Двигатель Nissan L20

Name: Двигатель L20
Brand: Nissan

Если вы хотите узнать, какой двигатель сделал Nissan легендой надежности в 60-х и 70-х годах, то ответ один — серия L. И его двухлитровое исполнение, Nissan L20, занимает здесь особое место. Это был мотор, который ставился на всё: от утилитарных пикапов до иконических спорткаров Fairlady Z и Skyline. Существовало две принципиально разные архитектуры под этим индексом: легендарная рядная "шестерка" L20 (2.0L I6) и не менее знаменитая "четверка" L20B (2.0L I4). Сегодня мы разберем оба этих агрегата, которые стали фундаментом японского автомобилестроения и до сих пор считаются одними из самых крепких моторов в мире.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 105 - 130

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5200, 115 (85) / 6000, 120 (88) / 6000, 125 (92) / 6000, 130 (96) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 157 (16) / 3600, 162 (17) / 4400, 167 (17) / 4400, 172 (18) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.8 - 9.5

Диаметр цилиндра, мм 78

Ход поршня, мм 69.7

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Серия L конструктивно вдохновлена разработками Mercedes-Benz тех лет, что обеспечило ей невероятный запас прочности. Двухлитровые версии семейства L20 работали на самых разных фронтах:

L20 / L20E / L20ET (Рядная шестерка): Сердце классических Nissan Skyline (C10, C110, C210), Laurel, Cedric и Fairlady Z. Именно этот мотор в версии L20ET стал первым японским серийным двигателем с турбонаддувом.
L20B (Рядный четырехцилиндровый): Неубиваемый агрегат для пикапов Datsun 620/720, легендарных Datsun 510 и ранних Silvia (S10/S110).

Техническое описание и модификации

Оба типа моторов L20 объединяет общая философия: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 8-клапанная (для I4) или 12-клапанная (для I6) головка блока SOHC и цепной привод ГРМ. Это моторы-миллионники, способные прощать ошибки в обслуживании и работу на низкокачественном топливе.

L20 / L20S: Карбюраторные версии (I6). Плавность работы и классический звук шести цилиндров. Мощность 105-115 л.с.
L20E: Инжекторная версия (I6). Более современная система питания, облегчающая запуск в мороз. Мощность до 130 л.с.
L20ET: Турбированная версия (I6). Первый турбомотор Японии, выдававший 145 л.с. без использования интеркулера.
L20B: Четырехцилиндровый мотор (I4), который часто называют "неубиваемым куском чугуна". Мощность 97-110 л.с.

Внимание

Для всех двигателей серии L критически важно правильное натяжение цепи ГРМ. Хотя цепь и служит очень долго, износ успокоителей или выход из строя натяжителя ведут к шуму, а в запущенных случаях — к повреждению передней крышки блока. Также помните: старые алюминиевые ГБЦ серии L очень боятся перегрева — деформация "головы" ведет к пробою прокладки и попаданию антифриза в масло.

Двигатели серии L20 — это классика в самом лучшем её проявлении. Если вы покупаете машину с таким мотором, знайте: вы покупаете вещь на века. Главная проблема сегодня — это возраст систем питания (карбюраторов). Они забиваются, рассыхаются и начинают тянуть воздух. Совет владельцу: если мотор L20E "плавает" по оборотам, в 90% случаев это подсос воздуха или закоксованные форсунки. А на L20B всегда следите за зазорами клапанов — они регулируются вручную. Правильный зазор — залог тихой и долгой работы. И не пытайтесь лить в эти моторы современную "воду" 0W-20, их сальники и вкладыши спроектированы под честную полусинтетику 10W-40.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У L20 практически нет конструктивных дефектов, все проблемы связаны с временем:

Прогрессирующий расход масла: Износ задубевших колпачков и колец к 300-400 тысячам пробега.
Сложность настройки старых механических инжекторов (L-Jetronic): Требует редкого ныне специалиста.
Коррозия водяной рубашки: Если в мотор годами лили воду вместо антифриза.
Растяжение цепи: На пробегах далеко за 200 тысяч км.

Другие двигатели серии L20:

L20E L20ET L20S

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 10 из 10. Это "золотой фонд" Nissan. При должном уходе за системой охлаждения и регулярной замене масла эти моторы практически не имеют лимита по ресурсу.

Nissan L20 — это сталь, чугун и инженерный гений, опередивший время. Двигатель, который не подводит никогда.

Плюсы

Фантастический ресурс всех механических узлов
Исключительная плавность работы шестицилиндровых версий
Простая и понятная конструкция для самостоятельного ремонта
Высокая ремонтопригодность (блок легко точится)

[cons]

Высокий расход топлива по современным меркам
Сложность поиска оригинальных запчастей на старые системы впрыска
Большой вес (особенно у шестицилиндровых моделей)
Чувствительность к перегреву алюминиевой ГБЦ

[/pros]

Капитальный ремонт

L20 — это рай для моториста. Блок из высококачественного чугуна позволяет точить его несколько раз. Коленвалы серии L вообще считаются одними из лучших в мире по прочности. Единственное, на чем не стоит экономить — это качественные прокладки ГБЦ и новые болты головки. После грамотной капиталки L20 прослужит еще 20-30 лет без каких-либо забот.

Техническое обслуживание

Рецепт бессмертия для L-серии.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена масла и фильтра	8 000 - 10 000	Полусинтетика 10W-40
Регулировка зазоров клапанов	20 000 - 30 000	Ручная регулировка винтами
Замена антифриза	Раз в 2 года	Чтобы избежать коррозии алюминия в ГБЦ
Чистка и настройка питания	По необходимости	Контроль вакуумных трубок и жиклеров

Обратите внимание

Совет от мастера: Если ваш L20 начал "потеть" маслом из-под клапанной крышки — не просто меняйте прокладку, а проверьте плоскость самой крышки (она может быть погнута от перетяжки) и обязательно прочистите систему вентиляции. Также для 6-цилиндровых моторов критически важно следить за чистотой радиатора — 6-й цилиндр (самый дальний) страдает от перегрева первым.

Возможности тюнинга и свапа

Серия L — основа для классического тюнинга. Установка трех сдвоенных карбюраторов Weber или Solex на L20 делает из него поющий шедевр. Свап: на место старого L20 часто ставят RB20/25, но сейчас в тренде именно восстановление оригинальных "элек" для сохранения исторической ценности автомобиля. L20B (4 цилиндра) — идеален для построения атмосферного "злого" мотора для ретро-гонок.

Резюмирую: Nissan L20 — это выбор тех, кто понимает толк в классике. Надежный, простой и харизматичный мотор, который будет радовать вас своим звуком и работой еще долгие десятилетия.