Двигатель Nissan L28

Name: Двигатель L28
Brand: Nissan

Если вы ищете символ надежности и "железной" воли среди бензиновых и дизельных моторов Nissan 70-х и 80-х годов, то семейство L28 / LD28 — это именно то, что вам нужно. Эти 2.8-литровые рядные шестицилиндровые агрегаты стали основой для создания легендарных спорткаров Datsun 280Z и роскошных седанов, таких как Cedric и Laurel. Построенные в эпоху, когда инженеры не экономили на металле, а ресурс измерялся десятилетиями, эти моторы по праву считаются одними из лучших в истории мирового автомобилестроения. Сегодня мы совершим путешествие в прошлое и разберем, почему эти "чугунные" легенды до сих пор в строю и за что их обожают коллекционеры по всему миру.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2753

Максимальная мощность, л.с. 120 - 140

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 120 (88) / 4800, 121 (89) / 4800, 140 (103) / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 201 (21) / 3200, 221 (23) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.6

Диаметр цилиндра, мм 86

Ход поршня, мм 79

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 16.3 - 17

Дополнительная информация о двигателе Впрыск

Введение

Семейство Nissan L28 объединяет бензиновые и дизельные (LD28) рядные шестерки, ставшие логическим продолжением серии L. Благодаря идеально сбалансированной схеме L6, эти моторы практически лишены вибраций и обладают неповторимым бархатистым звучанием. Основные представители:

L28: Карбюраторная версия. 120-140 л.с. Классика JDM.
L28E: Инжекторная версия. Устанавливалась на легендарный 280ZX.
LD28: Дизельный вариант. Один из самых надежных дизелей своего времени.

Техническое описание и конструкция

В основе всех двигателей лежит мощный чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ с верхним расположением распредвала (SOHC) и приводом двухрядной цепью ГРМ. Особенность бензиновых версий — два клапана на цилиндр и простая, интуитивно понятная компоновка. Дизельный LD28 конструктивно очень близок к бензиновому брату, что позволило достичь феноменальной для дизеля плавности хода и тишины.

Внимание

Главный враг этих моторов сегодня — время и коррозия. Алюминиевые ГБЦ при использовании некачественного антифриза или долгого простоя могут "прикипеть" к блоку или пострадать от внутренней коррозии каналов. Также на карбюраторных версиях основной проблемой является сложность настройки и износ осей заслонок штатных карбюраторов Hitachi/SU.

Двигатели L28 и LD28 — это моторы для тех, кто любит настоящую Механику с большой буквы. Если вы стали обладателем такого агрегата, помните: он очень надежен, но требует только качественных расходников. Главный совет владельцу классики: забудьте про современное масло 0W-20 или аналоги, этому "железу" нужна честная минералка или полусинтетика 10W-40 с высоким содержанием цинка. Второе — раз в 20-30 тысяч км обязательно регулируйте зазоры клапанов (они здесь регулируются вручную гайками), это вернет мотору былую тягу и тишину.

Особенности дизеля LD28

Дизельный Nissan LD28 заслуживает отдельного упоминания. В отличие от многих конкурентов тех лет, он не ощущается как "трактор". Благодаря шести цилиндрам в ряд и массивной конструкции, он работает мягко и уверенно. ТНВД здесь — полностью механический, что делает мотор неубиваемым при условии исправности форсунок и чистоты топливной системы.

Другие двигатели серии L28:

L28E

Оценка надежности

Оценка надежности — 9 из 10 (с поправкой на возраст). Механическая часть этих моторов практически вечна. Ресурс коленвала и поршневой группы при нормальном масле легко превышает 500 000 км.

Серия L28 — это аристократизм японской инженерии, воплощенный в чугуне и стали.

Плюсы

Исключительная механическая прочность и ресурс
Идеальная сбалансированность рядной шестерки
Простота обслуживания и регулировки клапанов
Высокая ценность для реставрации классических автомобилей

Минусы

Высокий расход топлива (для бензиновых версий)
Сложность в настройке старых карбюраторов и систем впрыска
Большой вес агрегата из-за чугунного блока
Постепенное исчезновение некоторых специфических запчастей

Техническое обслуживание

Регламент для "вечного" японца.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	5 000 - 7 000	10W-40 / 15W-40 (High ZDDP)
Регулировка клапанов	20 000 - 30 000	Ручная регулировка (на горячую)
Замена свечей зажигания	20 000	Классические свечи с правильным зазором
Промывка системы охлаждения	Раз в 2 года	Профилактика коррозии ГБЦ

Обратите внимание

Совет от мастера: Если на вашем L28 начались пропуски зажигания, первым делом проверьте состояние контактов в трамблере и вакуумные трубки. Со временем резина сохнет, и подсос воздуха может испортить всё впечатление от езды. А для владельцев LD28 — никогда не заливайте в бак "сухое" арктическое дизельное топливо без смазывающих присадок, старый ТНВД этого очень не любит.

Резюмирую: Двигатели Nissan L28 и LD28 — это наследие, которое нужно беречь. Это моторы с душой, которые при должном внимании будут радовать вас бархатистой тягой еще очень много лет. Настоящая классика JDM!