Двигатель Renault F4RT

Name: Двигатель F4RT
Brand: Renault

Renault F4RT — это турбированный вариант легендарного двухлитрового шестнадцатиклапанника, который наделил модели Renault (Laguna, Espace, Megane RS) взрывным характером. Это не просто F4R с прикрученной турбиной — агрегат получил усиленную поршневую группу, иную ГБЦ и сложную систему управления. В гражданских версиях он выдает 163-205 л.с., а в руках инженеров Renault Sport эта планка поднималась далеко за 250 л.с., делая его одним из самых успешных турбомоторов "нулевых".

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1998

Максимальная мощность, л.с. 170 - 250

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 6500, 184 (135) / 6000, 250 (184) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 270 (28) / 3250, 340 (35) / 4250

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.8

Диаметр цилиндра, мм 82.7

Ход поршня, мм 93

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 8.9 - 9.9

Выброс CO2, г/км 180

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Инжектор

Инженерный потенциал F4RT

В основе лежит всё тот же неубиваемый чугунный блок от F4R. Однако под наддув конструкцию серьезно доработали: появились масляные форсунки для охлаждения поршней, жаропрочная сталь клапанов и мощная турбина Twin-Scroll (в поздних версиях). Главное преимущество F4RT перед современными малообъемными турбо-двигателями — колоссальный запас прочности. Чугун и "честный" объем в 2 литра позволяют легко переваривать высокие нагрузки и даже агрессивный тюнинг.

Мужики, F4RT — это настоящий зверь. Если обычный F4R — это скучный работяга, то турбо-версия превращает машину в болид. Мотор очень крепкий, выдерживает "чиповку" без ущерба для ресурса. Но помните: турбина требует качественного охлаждения. Никогда не глушите мотор сразу после отжига на трассе — дайте поработать паре минут, иначе масляные каналы в улитке закоксуются, и турбина быстро попросится на свалку.

Слабые места и особенности эксплуатации

Владельцы машин с F4RT часто ищут в Wordstat решение следующих проблем:

Фазорегулятор: Традиционная беда серии F4R/F4RT. К 100-120 тысячам км он начинает трещать на холодную, что лечится только заменой.
Катушки зажигания: Мотор требователен к состоянию свечей и катушек. Любой пропуск зажигания под нагрузкой может привести к детонации, крайне опасной для турбомотора.
Течи масла: Задний сальник коленвала и сальники распредвалов — сопливящиеся места, за которыми нужно следить.
Шланг подачи воздуха к турбине: Со временем резиновые патрубки дубеют и рвутся, что приводит к подсосу воздуха и потере тяги.

Ресурс и надежность

При адекватном уходе (масло Red Line или Motul раз в 7 тысяч, 98-й или 100-й бензин) железо F4RT спокойно выхаживает 300 000 км. Сама турбина при правильной эксплуатации живет 150-200 тысяч км до первого ремонта. Это один из самых надежных турбомоторов своего времени, который до сих пор ценится любителями быстрой езды.

Езжу на Меган РС с мотором F4RT. Пробег 160 тысяч, из них половина — на треке и в активном режиме. Мотор ни разу не подвел. Регулярно меняю масло, слежу за фазиком. Тяга просто сумасшедшая! Если сравнивать со современными моторами 1.4-1.6 турбо, этот "старичок" дает фору по надежности и ощущениям.

Плюсы

Колоссальный запас прочности (чугунный блок)
Отличный потенциал для тюнинга и увеличения мощности
Высокая надежность основных узлов по сравнению с аналогами
Надежная ременная передача (при соблюдении регламента)

Минусы

Высокий расход топлива при активной езде (до 20л)
Требовательность к качеству бензина и масла
Дороговизна специфических запчастей (интеркулер, актуатор турбины)
Сложность компоновки в моторном отсеке (неудобно обслуживать)

Таблица обслуживания Renault F4RT

Узел	Интервал	Рекомендация
Масло (5W-40 / 5W-50)	5 000 - 7 000 км	Только дорогая синтетика с высоким ИВ
Ремень ГРМ + помпа	60 000 км	Менять строго по регламенту (клапана гнет!)
Фазорегулятор	120 000 км	Менять вместе с ремнем ГРМ при первых звуках
Свечи зажигания	20 000 км	Только иридиевые, зазор имеет значение
Интеркулер (чистка)	Раз в два года	Снаружи и внутри от масляного налета

Обратите внимание

Совет: на F4RT очень важно следить за чистотой датчика абсолютного давления (ДАД). Если он замасливается, машина начинает "тупить" и неправильно рассчитывать смесь, что чревато детонацией.

Заключение

Renault F4RT — это двигатель для тех, кто понимает толк в скорости и механической прочности. Он не прощает экономии на масле или топливе, но взамен дарит невероятные эмоции и ресурс, недостижимый для современных одноразовых агрегатов. Если вы ищете мощный автомобиль от Renault — ищите его с шильдиком 2.0 Turbo под капотом.

Двигатель Renault F4RT

Технические характеристики

Инженерный потенциал F4RT

Слабые места и особенности эксплуатации

Похожие по объему (±200 см³):

Ресурс и надежность

Таблица обслуживания Renault F4RT

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Россия

Популярные двигатели Renault

K4M

H4M

K9K атмосферный

K9K турбо

H5Ht атмосферный