Двигатель Renault H4B

Renault H4B (он же 0.9 TCe) — это маленький турбо-мотор, который доказал, что три цилиндра и крошечный объем могут быть не только экономичными, но и на удивление бодрыми. Появившись в 2012 году, этот агрегат стал основным для европейских версий Clio, Captur и Dacia Sandero. Он пришел на смену старому 1.2-литровому атмосфернику, предложив владельцам больше момента и меньше налогов. Несмотря на скепсис по поводу ресурса "пакета сока", мотор оказался весьма крепким орешком.

Три цилиндра и улитка

Конструктивно H4B — это полностью алюминиевый 12-клапанный мотор с цепным приводом ГРМ. Главная особенность — турбина низкого давления, которая позволяет выжать из 898 кубических сантиметров вполне взрослые 90 лошадиных сил и 135 Нм момента. Здесь нет инновационного непосредственного впрыска (стоит обычный распределенный), что является огромным плюсом для надежности и чистоты впускных клапанов.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Мужики, не ведитесь на малый объем. 0.9 TCe — это, пожалуй, самый удачный малообъемный мотор Renault-Nissan. Благодаря обычному впрыску он лишен проблем с нагаром, а турбина здесь очень простая и надежная. Цепь ГРМ ходит долго. Да, мотор слегка вибрирует (три цилиндра всё-таки), но он едет! И едет очень приятно, особенно в городском потоке. Главное — не лейте 92-й бензин, турбо этого не любит.

Нюансы эксплуатации

По Wordstat и отзывам владельцев Captur и Clio можно выделить следующие характерные черты:

• Вибрации на холостых: Это фамильная черта всех 3-цилиндровых моторов. Лечится только смирением или чуть более высокими оборотами.
• Термостат: Корпус термостата выполнен из пластика и со временем может дать течь. Рекомендуется следить за уровнем антифриза.
• Долгий прогрев: Малый объем и алюминиевый блок приводят к тому, что зимой на холостых в машине прохладно. Мотор греется только под нагрузкой.
• Шумная цепь: На больших пробегах (за 150к) цепь может начать растягиваться, что слышно по характерному стрекотанию на холодную.

Ресурс и надежность

Несмотря на "игрушечный" объем, ресурс H4B составляет солидные 250 000 — 300 000 км. Отсутствие сложной системы изменения фаз на выпуске и обычный впрыск делают его намного проще и надежнее современных литровых собратьев. Турбина Mitsubishi, стоящая здесь, при нормальном масле спокойно выхаживает весь срок службы двигателя.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Купил Сандеро с 0.9 турбо из Европы с пробегом 140 тысяч. Сейчас уже 190. Мотором очень доволен — расход по трассе 4.5 литра при 90-100 км/ч. В городе динамики хватает за глаза. Масло меняю каждые 8 тысяч, лью качественную синтетику. Никаких проблем, движок сухой и бодрый.

Регламент ТО для Renault H4B

Заключение

Renault H4B (0.9 TCe) — это отличный пример того, что "даунсайзинг" может быть человеческим. Если вам нужна экономичная и современная городская машина, не бойтесь этого мотора. Он надежен, прост и очень выгоден в содержании.