Двигатель Renault M9T

Renault M9T (он же Nissan M9T / Mercedes OM699) — это фундамент современного коммерческого транспорта Renault. Обладая объемом 2.3 литра (2.3 dCi), этот дизель стал основным и единственным для третьего поколения Renault Master и Nissan NV400. Разработанный на базе двухлитрового M9R, он был специально адаптирован для тяжелых условий эксплуатации, больших пробегов и серьезных нагрузок. Это мотор, который кормит бизнес и не просит за это лишнего.

Техника для профи

M9T — это рядная четверка с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Здесь применены самые современные решения: система Double Stage Turbo (в мощных версиях), пьезофорсунки Bosch и масляный насос переменного давления. Выпускается в огромном количестве модификаций — от скромных 100 л.с. до впечатляющих 190 л.с. Основной конек этого мотора — огромный крутящий момент (до 450 Нм), доступный уже при 1500 об/мин, что критически важно для груженых фургонов.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Ребята, M9T — это правильный дизель. В отличие от многих одноразовых современных моторов, здесь стоит мощная двурядная цепь, которая при нормальном масле ходит по 300-350 тысяч. Главное — не пытайтесь экономить на масле и фильтрах. Эти моторы часто работают на износ в междугородних перевозках, и экономия 500 рублей на фильтре может закончиться ремонтом на 150 тысяч. И да, мочевина (AdBlue) на свежих версиях — штука капризная, следите за ее качеством.

Что беспокоит владельцев Мастеров?

Анализ Wordstat показывает, что основные вопросы связаны с ресурсом и топливной системой:

• Прогорание медных шайб под форсунками: Традиционная дизельная беда. Если вовремя не менять шайбы (раз в 100к), форсунка прикипает к ГБЦ так, что вытащить ее можно только гидравликой.
• Система EGR и сажевый фильтр: При сугубо городской езде забиваются быстро. Если Master работает "на доставке" по городу — готовьтесь к регулярным прожигам или программному удалению.
• Турбокомпрессор: Версии с Twin-Turbo (двойным наддувом) требуют квалифицированного сервиса. Малая турбина работает на износ и может потребовать внимания к 200 тысячам км.
• Датчик давления наддува: Часто забивается маслом или грязью, из-за чего машина "перестает ехать". Лечится простой чисткой в 90% случаев.

Ресурс и коммерческая выгода

M9T — настоящий стайер. В руках нормального водителя и при регламентном обслуживании эти моторы проходят 500 000 — 700 000 км. Известны случаи в Европе, где Мастера с M9T перешагивали за миллион километров без капитального вскрытия блока. Железо у мотора очень прочное, блок отлично держит нагрузки.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Работаю на Мастере 3 с 2015 года. Сейчас пробег 540 тысяч. Мотор M9T на 125 сил. Цепь менял один раз на 350 тысячах, форсунки до сих пор родные (регулярно меняю топливный фильтр). Главное — не лить в бак что попало и менять масло каждые 12-15 тысяч (а не 30к, как говорит дилер). Двигатель отличный, тянет как танк.

Таблица обслуживания Renault M9T (2.3 dCi)

Заключение

Renault M9T — это один из лучших коммерческих дизелей современности. Он надежен, экономичен и обладает колоссальным ресурсом. Если вы выбираете фургон для работы, Master с этим двигателем — самое оправданное вложение средств. Главное — не экономьте на масле и топливе, и этот мотор вас не подведет.