Двигатель Subaru ER27

До EG33 была плоская шестёрка ER27. Именно с неё Subaru начала своё знакомство с шестицилиндровым оппозитом — в 1987 году, когда флагманское купе Alcyone XT6 вышло с 2.7-литровым боксером под капотом. ER27 стал ответом на вопрос «а что если больше?» — и ответ оказался впечатляющим, пусть и не идеальным по части сложности обслуживания.

Знакомство с ER27: первая субаровская шестёрка

Двигатель Subaru ER27 объёмом 2672 куб. см выпускался с 1987 по 1991 год для модели Alcyone XT6. Конфигурация — горизонтально-оппозитный шестицилиндровый двигатель (H6) с жидкостным охлаждением. SOHC, 12 клапанов (два на цилиндр). Питание — распределённый впрыск. Мощность — 150 л.с. при 5200 об/мин, крутящий момент — 210-215 Нм. Привод ГРМ — ременной с двумя ремнями (по одному на каждую сторону блока). Работает в паре с автоматической трансмиссией — полноценного ручного варианта для XT6 не предусмотрено.

Мнение эксперта Антон Старший механик

ER27 — это предок EG33 во всех смыслах. Меньше объём, меньше клапанов на цилиндр, меньше мощность — но та же концепция плоской шестёрки с ремнями ГРМ с обеих сторон. Мне доводилось видеть его в одном японском экземпляре XT6. Состояние ремней было катастрофическое — чудо, что не порвало. Заменили всё комплектом, мотор ожил. Надёжный по конструкции, но возрастной и с дефицитом запчастей, которому позавидует любой раритет.

Технические особенности

SOHC против DOHC у EG33 — принципиальная разница. У ER27 два клапана на цилиндр вместо четырёх, что ограничивает потолок оборотов и пиковую мощность, но упрощает конструкцию головок. Два ремня ГРМ с правой и левой стороны — обязательная синхронная замена, пропустить один нельзя. Система смазки горизонтального шестицилиндрового мотора имеет особые требования к ориентации отдельных галерей — масло при прогреве ведёт себя специфично в таком расположении.

Проблемы и болячки

• Два ремня ГРМ: Синхронная замена комплектом с роликами и помпой каждые 90-100 тысяч.
• Течи прокладок ГБЦ: На 35-летних экземплярах — ожидаемо. Снятие шестицилиндрового боксера — операция на несколько дней.
• Запчасти: Редкие. XT6 продавались в ограниченных количествах, рынок запчастей для ER27 крайне узкий даже по японским меркам.
• Автоматическая КПП: Коробка под этот мотор — слабое звено. Отдельная тема поиска и дефицит по запчастям.

Заключение

Subaru ER27 — историческая первая страница субаровской шестицилиндровой истории. Он уступает преемнику EG33 по всем показателям, но остаётся ценным артефактом для тех, кто коллекционирует редкие японские машины эпохи «пузырьковой» экономики. Подходите к нему с пониманием всех рисков — и он ответит уникальным опытом вождения.