Двигатель Toyota 12T

Name: Двигатель 12T
Brand: Toyota

Если вы думаете, что легендарные «Хеми» бывают только у американцев, то вы плохо знаете историю Toyota. Двигатель 12T — это представитель славной серии T, которая принесла японцам славу создателей моторов с полусферическими камерами сгорания. Этот 1.6-литровый агрегат ставили на Короллы и Карины в те годы, когда японский автопром только начинал свой путь к мировому господству, и делали это с огромным запасом прочности.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1588

Максимальная мощность, л.с. 85

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 85 (63) / 5400

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 123 (13) / 3400

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 8.5

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 70

Привод клапанов OHV

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Что такое Toyota 12T?

Двигатель 12T — это рядная четверка объемом 1588 куб. см. Несмотря на «спортивные» гены семейства (вспомните знаменитый 2T-G), серия 12T была более приземленной. Здесь использовалась схема OHV с нижним распредвалом, но та самая «хеми-голова» перекочевала и сюда. Это позволило мотору очень эффективно сжигать топливо и выдавать неплохую по тем временам тягу. Версии 12T, 12T-J и 12T-U отличаются в основном экологическими настройками для разных рынков, но «железо» у них практически идентичное.

Досталась мне старая Corona с мотором 12T-U. Сначала боялся, что запчасти не найду, но потом понял, что они ему и не особо нужны. Движок работает как часы, заводится в любой мороз. Тянет отлично, звук у него солидный, породистый. Главное — следить за карбюратором, старые Аисаны любят полакомиться лишним бензином, если их не чистить годами.

Технические тонкости конструкции

В основе 12T лежит чугунный блок цилиндров — тяжелый, но невероятно живучий. Привод ГРМ осуществляется мощной цепью, которая вращает распредвал внутри блока. Клапаны (по два на цилиндр) приводятся через толкатели и коромысла. Такая конструкция практически исключает риск «встречи» клапанов с поршнями при любых стандартных неисправностях. Камера сгорания полусферической формы позволила расположить свечу зажигания максимально выгодно для быстрого сгорания смеси.

Внимание

Шестеренчатый или цепной привод ГРМ здесь надежен, но со временем растяжение цепи может приводить к повышенному шуму. Если мотор начал "дизелить" — пора проверять натяжитель.

Проблемы и «болячки»

Как и у любого «дедушки», у 12T нет специфических конструктивных дефектов, но есть возрастная усталость:

Масложор: К пробегу в 250-300 тысяч км маслосъемные колпачки дубеют, а кольца могут закоксоваться, если лить дешевое масло.
Карбюраторы: Сложенная система вакуумных трубок у версий 12T-U и 12T-J может стать головной болью при поиске подсосов воздуха.
Система зажигания: Старые трамблеры требуют внимания к контактам и крышке, особенно в сырую погоду.

Другие двигатели серии 12T:

12T-U 12T-J

Надежность и ресурс

Ресурс 12T при адекватном масле и отсутствии перегревов составляет около 350-400 тысяч км до капиталки. Это очень достойный показатель для карбюраторного мотора объемом 1.6 литра. Это один из тех двигателей, который скорее сгниет вместе с кузовом вашей Corolla, чем умрет сам по себе.

12T — это инженерная школа 70-х в её лучшем проявлении: просто, надежно и с изюминкой в виде хеми-камер.

Плюсы

Очень высокая надежность ЦПГ.
Полусферические камеры сгорания (хорошее КПД).
Простая и понятная конструкция (OHV).
Не гнет клапана при проблемах с приводом ГРМ.

Минусы

Высокий расход топлива по сравнению с инжекторными моторами.
Сложность поиска оригинальных запчастей (поршни, вкладыши).
Необходимость частой регулировки клапанов и карбюратора.

Двигатели серии T — это песня. Даже бюджетный 12T сделан очень качественно. В отличие от серии R, здесь ГБЦ чуть требовательнее к антифризу, так как каналы более узкие. Если лить воду или старый Тосол, можно схватить локальный перегрев. Но в целом — мотор-миллионник при должном уходе.

Обслуживание: Таблица и советы

Для 12T лучше всего использовать полусинтетику 10W-30 или 10W-40. Зимой в северных регионах можно лить 5W-30, чтобы не мучить старый стартер. Менять масло желательно каждые 5-6 тысяч км.

Что менять?	Когда менять?	Примечание
Моторное масло	5 000 - 6 000 км	10W-40 (полусинтетика)
Масляный фильтр	При каждой замене масла	Только качественный бренд
Воздушный фильтр	10 000 - 15 000 км	Зависит от пыльности дорог
Регулировка клапанов	20 000 км	На холодном двигателе

Обратите внимание

Если планируете долго эксплуатировать 12T, найдите хорошего карбюраторщика. Правильная настройка сэкономит вам пару литров топлива на сотню.

Капитальный ремонт

Двигатель поддается расточке, под него существуют ремонтные поршни (хотя всё чаще приходится заказывать их из Тайваня или США, где Т-серия была популярна у тюнеров). Вал тоже отлично шлифуется. При наличии прямых рук восстановить 12T до состояния нового не составит труда.

Тюнинг и свап

Благодаря хеми-голове, у Т-серии есть потенциал. Конечно, 12T — это не 2T-G, но установка двух горизонтальных карбюраторов Weber или Dellorto может взбодрить этот мотор. Однако чаще его просто меняют на более современные 4A-GE или 3S-FE, хотя истинные фанаты олдскула предпочитают сохранять родной агрегат.

Заключение

Toyota 12T — это надежный и харизматичный двигатель из эпохи «настоящего железа». Он не поразит вас мощностью, но порадует стабильностью и простотой. Если вы владеете машиной с таким мотором — вам повезло прикоснуться к классике, которая всё еще готова возить вас каждый день без капризов.

Двигатель Toyota 12T

Технические характеристики

Что такое Toyota 12T?

Технические тонкости конструкции

Проблемы и «болячки»

Другие двигатели серии 12T:

Похожие по объему (±200 см³):

Надежность и ресурс

Обслуживание: Таблица и советы

Капитальный ремонт

Тюнинг и свап

Заключение

Где устанавливался?

Рынок: Япония

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1NZ-FE атмосферный

3S-FE атмосферный

3S-FE турбо

4A-FE