Если вы когда-либо задумывались о покупке флагманского Lexus LS 600h, то 2UR-FSE — это сердце вашего технологичного лимузина. Появившись в 2007 году, этот 5.0-литровый V8 стал первым в мире гибридным восьмицилиндровым агрегатом такого объема. Двигатель, который подарил водителям тишину электрокара и мощь спортивного атлета, стал венцом роскоши и надежности Toyota. Агрегат, который объединил в себе лучшие наработки инженеров марки и технологичность гибридной системы THS II.
Двигатель Toyota 2UR-FSE
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
4968
Максимальная мощность, л.с.
290 - 394
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
290 (213) / 6400, 381 (280) / 6200, 394 (290) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
510 (52) / 4000, 520 (53) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.8
Диаметр цилиндра, мм
94
Ход поршня, мм
89.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
7.4 - 11.2
Выброс CO2, г/км
171 - 199
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
непосредственный впрыск топлива, Dual-VVT-i
Знакомство с 2UR-FSE: Пять литров гибридного спокойствия
Двигатель Toyota 2UR-FSE объемом 4969 куб. см — это 32-клапанный V-образный восьмицилиндровый агрегат с алюминиевым блоком и ГБЦ. Конструкция включает систему Dual VVT-i (с электроприводом на впуске — VVT-iE) и комбинированный впрыск D-4S (прямой впрыск + впрыск в коллектор). Работая в паре с мощными электромоторами в составе гибридной установки, этот мотор развивает 394 л.с. (суммарная мощность системы — 445 л.с.). Буква 'S' в названии указывает на наличие системы прямого впрыска D-4.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель 2UR-FSE — это «технологическая вершина» Toyota. Мы в сервисе знаем его как исключительно надежный агрегат по механической части, несмотря на колоссальную сложность. Его главная фишка — великолепная сбалансированность и огромный ресурс при условии правильного обслуживания. Но помните: 2UR-FSE — это не только бензиновый мотор, но и сложнейшая электроника. Главное на таком моторе — следить за состоянием системы охлаждения инвертора и двигателя, так как перегрев для алюминиевого V8 смертелен. По надежности железа он не уступает легендарным предкам, но по стоимости запчастей — это флагман во всём.
Технические особенности ГРМ и гибридной системы
В 2UR-FSE используется мощный цепной привод ГРМ, ресурс которого при хорошем масле составляет 250-300 тысяч км. Важно знать: на этом моторе ЕСТЬ гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. Система VVT-iE (с электромотором на впускном валу) обеспечивает мгновенную реакцию на газ и отличную экономичность на малых нагрузках. Особенность гибрида — мотор часто запускается и глохнет, что создает повышенную нагрузку на стартер-генератор и систему смазки.
Внимание
Для 2UR-FSE характерна проблема с водяной помпой и течью антифриза из-под так называемой «долины» (Valley Plate) в развале блока. Красная пудра на деталях двигателя — явный признак утечки. Если антифриз попадет на датчики или проводку в развале, ремонт может влететь в копеечку. Также следите за состоянием аккумуляторной батареи гибрида: при её деградации основная нагрузка ложится на ДВС, что ускоряет его износ.
Проблемы и «пунктики» 5.0 V8 FSE-серии
Список системных проблем у 2UR-FSE типичен для сложных современных V8:
- Масложор на больших пробегах: К 200-250 тысячам км могут залегать поршневые кольца, особенно при редкой замене масла.
- Закоксовка впускных клапанов: Несмотря на комбинированный впрыск, нагар на впуске со временем образуется, что ведет к потере мощности.
- Проблемы с системой вторичного воздуха (SAIP): Насосы подачи воздуха в выпуск могут заклинить от конденсата.
- Течи из-под крышки ГРМ: Не часто, но случаются к 200 тысячам км.
Надежность и ресурс
Ресурс 2UR-FSE при замене масла каждые 7-10 тысяч км — честные 350-400 тысяч км. Блок цилиндров алюминиевый, но очень прочный. Это лучший выбор для тех, кто ищет максимальный комфорт и престиж Lexus LS 600h. По надежности гибридная силовая установка часто превосходит обычные ДВС за счет снижения нагрузки в переходных режимах.
[quote]2UR-FSE — это когда ты не слышишь, как заводится V8, ты просто чувствуешь, как машина начинает движение.[quote] Плюсы
- Великолепная плавность работы и акустический комфорт.
- Огромный крутящий момент благодаря помощи электромоторов.
- Высокая механическая прочность блока и КШМ.
- Наличие гидрокомпенсаторов и цепного привода ГРМ.
- Отличная топливная экономичность для 5.0-литрового V8.
Минусы
- Экстремальная сложность конструкции и дороговизна ремонта.
- Критичность к качеству моторного масла и антифриза.
- Высокая стоимость запчастей (инвертор, форсунки, муфты VVT-iE).
- Чувствительность к состоянию гибридной батареи.
Обслуживание: Регламент
Для 2UR-FSE важно использовать качественную синтетику 0W-20 или 5W-30. Объем заливки — около 8.6 литра.
| Вид обслуживания | Интервал (км) | Что делать / Нюансы |
|---|---|---|
| Замена масла + фильтра | 7 000 - 10 000 | Лейте только сертифицированное масло с допуском Toyota |
| Чистка системы охлаждения | Раз в 2 года | Критично для инвертора и блока цилиндров |
| Замена свечей зажигания | 80 000 - 100 000 | Используйте только оригинальные иридиевые свечи |
| Чистка форсунок и впуска | 60 000 | Для сохранения эталонной плавности хода |
Обратите внимание
Если вы заметили признаки нестабильной работы на холодную — проверьте состояние аккумулятора 12В. В гибридах севший малый АКБ часто вызывает массу ложных ошибок по ДВС и системе впрыска. Простая замена батареи может решить проблемы, которые кажутся капитальными.
Заключение
Toyota 2UR-FSE — это символ дизельной надежности в мире высоких технологий по уровню выносливости. Он предлагает комфорт и мощность, которые невозможно найти в обычных бензиновых машинах. Если вы готовы к квалифицированному обслуживанию и не будете экономить на жидкостях — 2UR станет вашим верным и очень статусным напарником. Вершина инженерной мысли Toyota.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Toyota Century 2017, седан, 3 поколение, G60 (10.2017 - н.в.)
Период: 10.2017 - н.в.
Кузов: седан
Поколение: 3 поколение