Двигатель Toyota 5VZ-FE

Name: Двигатель 5VZ-FE
Brand: Toyota

Если вы ищете «золотую середину» между прожорливостью 4.5-литровых монстров и немощью 2.7-литровых четверок, то Toyota 5VZ-FE — это ваш выбор. Этот 3.4-литровый V6 стал иконой для владельцев Land Cruiser Prado 90, Hilux Surf и 4Runner во всем мире. Мотор, который создавался с одной целью: тащить тяжелый внедорожник по грязи, песку и горам, не требуя при этом переборки каждые сто тысяч километров. Агрегат, который объединил в себе японскую надежность и американскую тягу.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 3378

Максимальная мощность, л.с. 175 - 190

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 175 (129) / 4600, 178 (131) / 4600, 180 (132) / 4800, 183 (135) / 4800, 185 (136) / 4800, 190 (140) / 4800, 205 (151) / 4800

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 294 (30) / 3600, 298 (30) / 3600, 299 (30) / 3600, 303 (31) / 3600, 312 (32) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.6 - 10

Диаметр цилиндра, мм 93.5 - 94

Ход поршня, мм 82

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 10.7 - 17.6

Система старт-стоп нет

Объём системы охлаждения, л 9

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

5VZ-FE: Шесть цилиндров внедорожной свободы

Toyota 5VZ-FE — это 24-клапанный V6 объемом 3378 куб. см. Он относится к VZ-серии, но в отличие от ранних версий, здесь инженеры исправили большинство «детских болезней». Мощность около 180–190 л.с. и крутящий момент в 300 Нм делают его идеальным для экспедиционных машин. Главная особенность — чугунный блок и ременный привод ГРМ. Мотор получился на удивление сбалансированным и выносливым.

Движок 5VZ-FE — это «сердце честного джипа». Мы в сервисе внедорожников считаем его одним из самых удачных V6 в истории Тойоты. Его главная фишка — фантастическая тяга на низких оборотах, что критически важно в колее или на песке. Ресурс самого железа при нормальном масле легко переваливает за 400-500 тысяч пробега. Важный момент: при обрыве ремня ГРМ он НЕ ГНЕТ КЛАПАНА (хотя на двигателях с большим нагаром на поршнях риск всё же есть). По надежности низа это настоящий танк, который не боится тяжелой работы.

Технические дебри: Почему его так ценят?

В 5VZ-FE используется схема с двумя распредвалами в каждой ГБЦ (DOHC), привод ГРМ осуществляется ремнем. Особенность этого мотора — очень развитая система охлаждения (для V6 тех лет) и наличие эффективного маслоохладителя. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов, клапана регулируются шайбами — решение архаичное, но крайне надежное. Система впрыска — распределенная, простая и не капризная к качеству топлива.

Внимание

Самая коварная проблема 5VZ-FE — это склонность к перегреву, особенно 6-го цилиндра. Длинный V6 в тесном моторном отсеке очень чувствителен к чистоте радиаторов. Если вы любите ездить по грязи — мыть радиаторы нужно после каждого выезда! Иначе — прогар прокладки ГБЦ со всеми вытекающими. Также следите за помпой: она на этом моторе работает с большой нагрузкой и может потечь незаметно, обрекая мотор на «тепловой удар».

Проблемы и «болячки» экспедиционной шестерки

Прогар прокладки ГБЦ: Прямое следствие перегрева, часто случается на больших пробегах.
Течи клапанных крышек: Масло заливает свечные колодцы и капает на коллектор.
Чувствительность к чистоте дросселя: Нагар вызывает плавание оборотов и «тупняк» на низах.
Износ катушек зажигания: На этом моторе их три (система DIS-3), и они не любят перегревов и старых свечей.

Ресурс и целесообразность обладания

Ресурс 5VZ-FE составляет около 400-500 тысяч км. Это один из лучших вариантов для постройки экспедиционного автомобиля. Он надежен, ремонтопригоден и обладает отличным балансом веса и мощности. Мотор до сих пор популярен для свапа в Газели и старые УАЗы, что говорит о его признании в народе. 5VZ-FE — это воплощение японской инженерной мысли внедорожной эпохи 90-х: мощный, надежный и верный своему владельцу.

[quote]5VZ-FE — это когда ты не думаешь о ресурсе, ты думаешь о следующем повороте на бездорожье.[quote]

Плюсы

Клапана НЕ ГНЕТ при обрыве ремня ГРМ (в большинстве случаев).
Великолепная тяга на низких и средних оборотах.
Фантастическая надежность чугунного блока цилиндров.
Огромный выбор тюнинга и доступность контрактных запчастей.

Минусы

Высокая чувствительность к перегреву и чистоте радиаторов.
Большой расход топлива (18-22 литра в городе на полном приводе).
Необходимость периодической ручной регулировки клапанов.
Трудоемкая замена свечей в развале блока (особенно правая сторона).

Езжу на Prado 95 с 5VZ-FE. Пробег — 420 тысяч. Капиталки не было. Мотор тянет как зверь, масло не ест ни грамма (лью 5W-40 синтетику). За 10 лет эксплуатации поменял только помпу, катушки и дважды ремень ГРМ. Главное — следить за радиатором и не давать ему забиваться пухом или грязью. Если хотите мотор, который довезет вас до края земли и обратно — берите 5VZ, не пожалеете!

Обслуживание: Оффроуд регламент

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Рекомендация
Замена масла	7 000 - 8 000	Синтетика 5W-40 или 10W-40 для тяжелых условий
Замена ремня ГРМ	100 000	Обязательно с заменой роликов, помпы и сальников
Мойка радиаторов	Раз в год (весной)	Критически важно для выживания ГБЦ этого V6

[note]Если вы почувствовали легкий запах антифриза, но течей не видно — проверьте тройник системы охлаждения за двигателем. Он пластиковый и от времени часто дает трещины, которые проявляются только под давлением.[note]

Заключение

Toyota 5VZ-FE — это воплощение мужского характера и внедорожной надежности. Мотор, который прошел испытание временем и самыми суровыми дорогами мира. Если вы ищете верного друга для приключений — этот двигатель вас не подведет.