Двигатель Volvo B5244 атмосферный

«Гнёт ли клапана?» — первый вопрос про B5244S на любом форуме. Нет, не гнёт. Можно выдохнуть. Рядный пятицилиндровый атмосферный двигатель 2.4 литра — один из самых беспроблемных моторов в гамме Volvo для S60, V70, XC70, XC90 базовых версий. Ездит тихо, долго и предсказуемо. Разбираемся, что за зверь и чего от него ждать на пробегах за 200 000 км.

Что за двигатель

B5244S — рядный пятицилиндровый DOHC-двигатель Volvo объёмом 2435 куб. см. Диаметр цилиндра — 83 мм, ход поршня — 93 мм. Многоточечный впрыск (MPI). Привод ГРМ — зубчатым ремнём. Без турбонаддува. Мощность в зависимости от версии — 140–170 л.с., момент — 220–230 Нм.

Версии серии S:

• B5244S (~140 л.с.): Базовая версия для S60, V70 (N), XC70 (2001–2009)
• B5244S2 (~140 л.с.): Обновлённая настройка ЭБУ
• B5244S4 (~170 л.с.): Версия с повышенной мощностью; момент ~230 Нм
• B5244S5 (~170 л.с.): Поздняя версия для S60/XC90 базовых; наиболее распространённая
• B5244SG/SG2: Версия с адаптацией для газового (CNG/Bifuel) оборудования

Мнение эксперта Антон Старший механик

Вот уже третий год наблюдаю одну и ту же картину: клиент приезжает на XC90 с «атмосферной пятёркой» — говорит, «мотор хорошо едет, только иногда чуть дёргается». Открываем впуск — ДМРВ грязный, форсунки жирные от плохого бензина. Промываем форсунки, чистим ДМРВ — мотор как новый. Собственно, всё обслуживание этого мотора — масло, ремень ГРМ, изредка форсунки. Больше там ломаться особо нечему.

Болячки и слабые места

Ремень ГРМ — ключевой риск

80 000 км, не больше. Без исключений. Ролики и натяжитель — в комплекте. Помпа — обязательно при замене, она приводится тем же ремнём. Пятицилиндровые Volvo этого поколения стоят дёшево на вторичном рынке именно потому, что многие предыдущие владельцы экономили на ремне.

Масложор на возрастных экземплярах

После 200 000–250 000 км появляется расход масла: 0,5–1 л на 1000 км. Причина — износ маслосъёмных колец и сальников клапанов. При нормальных интервалах замены масла (7 500–10 000 км) коксование минимально; при редких заменах — ускоряется. Диагностика: тест компрессии по цилиндрам.

ДМРВ и дроссельный узел

Датчик массового расхода воздуха загрязняется после 80 000–120 000 км. Симптомы: нестабильный холостой, провалы при резком газе, богатая смесь. Промывка специализированным спреем или замена. Дроссельная заслонка — плановая чистка каждые 50 000–60 000 км.

Форсунки

MPI-форсунки к 150 000–200 000 км теряют равномерность. Ультразвуковая промывка восстанавливает работоспособность, замена — при физическом износе распылителя.

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Взял XC90 2003 года с B5244S5 на 205 000 км. До меня владелец менял ремень ГРМ на 160 000 — молодец. Сделал замену масла, почистил ДМРВ, промыл форсунки. Мотор встал ровно. Сейчас 270 000 — расход масла около 400 мл на 5 000 км. Некритично. Езжу, не парюсь. Атмосферная пятёрка — самый спокойный мотор для большого Volvo.

Гнёт ли клапана B5244S?

Нет. Несмотря на то что двигатель интерференционный (клапаны и поршни теоретически могут встретиться при обрыве ремня ГРМ), в нормальном рабочем режиме — без обрыва — клапанный механизм работает без проблем. Термин «гнёт клапана» применительно к B5244S означает именно последствие обрыва ремня, а не конструктивный дефект. При живом ремне клапана в полном порядке.

Надёжность и ресурс

B5244S — один из самых надёжных и долговечных двигателей в гамме Volvo. До капремонта — 350 000–400 000 км при грамотном уходе. Конструкция хорошо изучена, запчасти доступны. Контрактные двигатели из Европы в отличном состоянии.

Регламент обслуживания

Капитальный ремонт

Блок цилиндров B5244S — чугунный, расточка возможна. Ремонтные поршни доступны. Экономически: при расходе масла до 1 л на 1000 км — эксплуатировать дальше; при 2 л и более — раскоксовка или ремонт ЦПГ. Контрактный двигатель из Европы — 25 000–50 000 руб.

Мнение эксперта Андрей Автовладелец со стажем

Делал капремонт B5244S5 на V70 с пробегом 330 000 км. Блок — живой, без задиров. Новые кольца, вкладыши, сальники клапанов. После обкатки — расход масла ноль. Это не удивительно: чугунный блок, простая конструкция. Мотор восстанавливается легко и недорого.

Тюнинг

Атмосферная версия — не лучшая база для тюнинга. Чип-тюнинг даёт минимальный прирост. При желании серьёзной мощности — свап на B5244T3/T5 или B5254T2 в пределах кузова значительно практичнее.

Заключение

B5244S — это Volvo без заморочек. Атмосферная пятёрка работает тихо, ходит долго, ломается предсказуемо. Главное правило одно: ремень ГРМ каждые 80 000 км. Всё остальное — вопрос возраста и пробега, а не конструктивных недостатков.