Двигатель Volvo B5244 турбо

B5244T — это пятицилиндровый двигатель Volvo 2.4 литра с турбиной. Та же конструктивная база, что у атмосферной версии, но с турбокомпрессором Garrett и интеркулером. Устанавливался в S60 T5 (2001–2010), V70 T5, XC70 T5, XC90 T5 (ранние версии). По сути — предшественник B5254T2 в нишах, где нужна тяга, а не максимальная мощность.

Технические характеристики

B5244T — рядный пятицилиндровый DOHC, объём 2435 куб. см. Диаметр цилиндра — 83 мм, ход поршня — 93 мм. Многоточечный впрыск (MPI). Привод ГРМ — зубчатым ремнём. Турбокомпрессор Garrett. Мощность версий:

• B5244T (~200 л.с.): Базовая турбо-версия, S60 T5 (2001+), момент ~280 Нм
• B5244T2 (~163 л.с.): Версия с пониженным наддувом
• B5244T3 (~220 л.с.): Наиболее мощная версия S60 T5 (2004–2009); момент ~320 Нм
• B5244T5 (~210 л.с.): Версия для V70/XC70 T5
• B5244T7 (~185 л.с.): Поздняя версия для XC90

Мнение эксперта Антон Старший механик

S60 T5 с B5244T3 — любимая машина у народных автомастеров. Мощный, в меру тяговитый, и не такой капризный как современные турбочетвёрки. Главное — ремень ГРМ, и второе — масло не забывать. Масложор начинается после 180 000 км, но раскоксовка нередко помогает ещё на 50 000. Хороший мотор старой закалки.

Болячки и слабые места

• Ремень ГРМ: Та же критическая точка, что у всей линейки B5244. 80 000 км без исключений.
• Масложор: На пробегах 180 000+ км — износ колец и сальников клапанов. Плановая раскоксовка или ремонт ЦПГ.
• Турбокомпрессор: При соблюдении режима — ресурс 200 000+ км. Горячая немедленная остановка → закоксовка масла в подшипниках.
• Прокладка теплообменника масла: Типичная течь после 130 000–180 000 км. Замена прокладки — 2–3 часа.
• Катушки зажигания: Отказы к 150 000 км. Менять комплектом все 5 штук.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

V70 T5 с B5244T5 купил на 165 000 км — шикарный автомобиль. Ремень поменяли при покупке. За два года добавил 60 000 км — никаких проблем. Масло расходует 300–400 мл на 5 000 — почти ноль. Единственное, что сделал дополнительно — поменял катушки зажигания на 190 000, одна начала давать пропуски. Остальные поменял вместе, пока был доступ.

Надёжность и ресурс

B5244T — надёжная платформа с ресурсом 300 000+ км при правильном обслуживании. Старая школа Volvo: чугунный блок, простая конструкция, понятные болячки. Слабее Drive-E в экономичности, зато ремонтопригоден без специального оборудования.

Регламент обслуживания

Капитальный ремонт

Чугунный блок, расточка возможна, ремонтные поршни есть. Контрактные двигатели B5244T3 из Европы — 30 000–55 000 руб. При масложоре: раскоксовка помогает при механически исправных кольцах; полный ремонт ЦПГ — при задирах или замере компрессии.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

B5244T3 на 220 000 км делали капремонт — блок живой, расточили под первый ремонтный. Поставили поршневые кольца, вкладыши, сальники. После обкатки масло почти не ест. Мотор как новый. Раньше такое было нормой — делать мотор, а не выкидывать. Сейчас на Drive-E с алюминиевым блоком всё сложнее.

Заключение

B5244T — достойная турбопятёрка для тех, кто ценит предсказуемость и ремонтопригодность. Нет новомодных систем, нет GDI-проблем. Есть ремень ГРМ — и это главный пункт регламента. Всё остальное — вторично.