Двигатель Mitsubishi 4M41

Этот двигатель — настоящее сердце легендарного внедорожника Mitsubishi Pajero IV. 4M41 стал достойным преемником старой школы, объединив в себе огромный рабочий объем и современные (на тот момент) технологии впрыска. Если вы ищете тяговитый и ресурсный дизель для серьезного бездорожья, то 4M41 — это ваш выбор.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный. 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3200
Максимальная мощность, л.с. 160 - 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 160 (118) / 3800, 163 (120) / 3500, 165 (121) / 3800, 170 (125) / 3800, 175 (129) / 3800, 190 (140) / 3800, 200 (147) / 3800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 343 (35) / 2000, 370 (38) / 2000, 373 (38) / 2000, 381 (39) / 2000, 382 (39) / 2000, 383 (39) / 2000, 441 (45) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16 - 17
Диаметр цилиндра, мм 98.5 - 99
Ход поршня, мм 105
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 7.9 - 11.5
Выброс CO2, г/км 249
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственный впрыск, Silent Shaft

Введение

Двигатель Mitsubishi 4M41 — это 3.2-литровый четырехцилиндровый турбодизель, который устанавливался на Pajero III и IV поколений, а также на пикап L200. Появившись в 1999 году, он предложил внушительные 165–200 л.с. и огромный крутящий момент (до 441 Нм). Это один из немногих двигателей, который прошел путь от архаичного ТНВД до современной системы Common Rail, сохранив при этом свою массивную конструкцию.

Техническое описание двигателя 4M41

4M41 — это массивная конструкция с чугунным блоком и алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Привод ГРМ здесь комбинированный: шестерни и надежная двухрядная цепь. Гидрокомпенсаторов нет, клапаны регулируются вручную. Ранние версии оснащались ТНВД Zexel VRZ, который был довольно капризным. После 2006 года мотор получил систему Common Rail от Denso, что сделало его тише, мощнее и надежнее в плане топливной аппаратуры. [important]Демпферный шкив коленвала — слабое место 4M41. Со временем резина рассыхается, и шкив может начать «гулять», что ведет к посторонним звукам и риску обрыва приводных ремней. Рекомендуется менять его каждые 150 000 км в профилактических целях.[/important]
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 4M41 — это «грузовой» мотор в теле легкового внедорожника. Он шумный, вибронагруженный, но невероятно выносливый. Если не экономить на масле и заправляться на проверенных АЗС, этот мотор спокойно пройдет 400 и более тысяч километров. Главное — помнить про регулировку клапанов, так как от этого зависит не только шум, но и ресурс ГБЦ.

Проблемы и типичные неисправности

  • Топливная система (VRZ): На версиях до 2006 года ТНВД крайне чувствителен к воде и грязи в солярке. Ремонт дорог и сложен.
  • Растяжение цепи ГРМ: К пробегу 200–250 тысяч цепь может начать шуметь. Вместе с ней обычно меняют натяжитель и успокоители.
  • Нагар во впуске: Из-за работы системы EGR впускной коллектор быстро зарастает сажей, что «душит» мотор.
  • Регулировка клапанов: Многие пренебрегают этой процедурой, что ведет к жесткой работе и потере тяги.
Денис
Мнение эксперта Денис Реальный владелец
Езжу на Pajero 4 с этим мотором. Пробег 320 тысяч. За все время один раз менял цепь и шкив коленвала. Мотор тянет паровозом, по бездорожью вообще не чувствует нагрузки. Расход в городе около 13-14 литров, что для такой махины вполне адекватно.

Оценка общей надежности

Надежность 4M41 оценивается как высокая. Это один из лучших дизелей в своем классе. Ресурс двигателя при грамотном обслуживании составляет 400 000 – 500 000 км.

4M41 — это надежный спутник для тех, кто не боится звука настоящего дизеля и ценит уверенность на любой дороге.

Плюсы
  • Огромный ресурс блока и цепи ГРМ
  • Колоссальный крутящий момент
  • Надежная система Common Rail (после 2006 г.)
  • Чугунный блок (ремонтопригодность)
Минусы
  • Шумная и вибронагруженная работа
  • Дорогая топливная аппаратура (особенно ранний Zexel)
  • Необходимость частой регулировки клапанов
  • Проблемный демпферный шкив коленвала

Техническое обслуживание

ОперацияИнтервал (км)Рекомендация
Замена масла7 500 - 8 0005W-40 или 10W-40 для дизелей
Регулировка клапанов15 000 - 30 000Проверка зазоров обязательна
Замена топливного фильтра10 000Только оригинал или качественный аналог
Чистка системы EGR50 000Профилактика нагара
Обратите внимание
Если из-под капота послышался металлический звон или цокот — не тяните с визитом в сервис. Скорее всего, это либо клапаны, либо успокоитель цепи ГРМ.

Для модификаций 4M40 (2.8 л) характерны те же принципы надежности, но с более архаичными системами впрыска.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mitsubishi

6G72 атмосферный

2972 см³ • 136 - 270 л.с.
Подробнее

6G72 турбо

2972 см³ • 280 - 324 л.с.
Подробнее

4G93 турбо

1834 см³ • 160 - 215 л.с.
Подробнее

4G93 атмосферный

1834 см³ • 110 - 150 л.с.
Подробнее

4D56 атмосферный

2476 см³ • 70 - 128 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mitsubishi