Двигатель Toyota 1PZ

Если вы ищете что-то по-настоящему экзотическое, но при этом «тойотовское» до мозга костей, то это 1PZ. Представьте себе легендарный 4.2-литровый 1HZ, у которого отпилили один цилиндр. Получился 3.5-литровый пятицилиндровый дизель, который ставили на короткие и среднебазные версии Land Cruiser 70-й серии. Редкий, харизматичный и невероятно надежный мотор, который для многих стал лучшим выбором для легкого экспедиционника.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3469
Максимальная мощность, л.с. 115
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 230 (23) / 2600, 231 (24) / 2600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 22.7
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100 - 103
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Система старт-стоп нет

Знакомство с 1PZ: Пять цилиндров дизельной мощи

Двигатель Toyota 1PZ объемом 3469 куб. см выпускался в начале 90-х. Это атмосферный рядный дизель с 5 цилиндрами. Конструкция полностью повторяет архитектуру 1HZ: массивный чугунный блок и алюминиевая ГБЦ (SOHC, 10 клапанов — по 2 на цилиндр). При мощности в 115 л.с. и крутящем моменте 230 Нм он делает короткую «семидесятку» очень тяговитой и при этом более легкой на переднюю ось, чем версия с тяжелым 1HZ.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1PZ — это «младший брат легенды». Мы в сервисе знаем его как потрясающий мотор. Пять цилиндров дают ему очень интересную ровную тягу и характерный звук, который не спутаешь с 4-цилиндровыми 3L или 5L. Главная его фишка — те же запчасти, что и у 1HZ (поршни, шатуны, клапана — всё идентично). Это идеальный мотор для тех, кто хочет надежность «крузака», но в более компактном и легком исполнении.

Технические особенности ГРМ и питания

В 1PZ используется комбинированный привод: ТНВД приводится шестернями, а от него идет ремень ГРМ на распредвал. Ресурс ремня — 100 000 км. ТНВД — классический распределительный, механический. Это значит, что мотор будет работать в самых суровых условиях, пока в баке есть хоть что-то похожее на солярку. Гидрокомпенсаторов нет — регулировка клапанов шайбами раз в 40-50 тысяч км.

Внимание
Для 1PZ характерна одна специфическая деталь: из-за нечетного количества цилиндров вибрация здесь чуть выше, чем у 6-цилиндрового 1HZ. Поэтому состояние подушек двигателя критически важно. Если подушки просели — вибрация начнет «разбивать» трансмиссию и доставлять дискомфорт в салоне.

Проблемы и «пунктики»

Список «болячек» у 1PZ практически отсутствует, если не считать возрастных моментов:

  • Трещины в алюминиевой ГБЦ: Ровно та же история, что и у 1HZ. Если мотор перегреть — головка может треснуть между клапанами. Следите за радиатором!
  • Течи ТНВД: От старости резиновые уплотнители в ТНВД дубеют, и он начинает «потеть» соляркой. Лечится переборкой и заменой ремкомплекта.
  • ГРМ: Ремень ГРМ нужно менять строго по регламенту. При обрыве клапана встречаются с поршнями гарантированно.
  • Сложность поиска контрактника: Мотор редкий, поэтому найти живой агрегат в сборе сложнее, чем более массовый 1HZ.

Похожие по объему (±200 см³):

5VZ-FE2GR-FE атмосферный2GR-FE турбо2GR-FKS3MZ-FE2GR-FXS14B2GR-FSE атмосферный

Надежность и ресурс

Ресурс 1PZ при адекватном уходе — честные 500-600 тысяч км. Это настоящий «миллионник» по своей сути. Блок цилиндров практически вечный, поршневая группа очень крепкая. Это лучший мотор для тех, кто строит легкий внедорожник для длительных путешествий вдали от цивилизации. Простота и надежность здесь возведены в абсолют.

1PZ — это когда ты не считаешь лошадиные силы, а считаешь количество пройденных стран.

Плюсы
  • Колоссальный ресурс и механическая прочность.
  • Полная унификация по запчастям с легендарным 1HZ.
  • Отсутствие электроники (работает без аккумулятора).
  • Более легкий вес в сравнении с 1HZ (лучшая развесовка).
  • Отличная тяга на низких оборотах.
Минусы
  • Повышенная вибрация (в сравнении с 6 цилиндрами).
  • Сложность поиска запчастей, специфичных именно для 5 цилиндров (ГБЦ, коленвал).
  • Низкая мощность для скоростных трасс.
  • Критическая чувствительность к перегреву ALUMINIUM ГБЦ.
[expert_bq id="1"]Владею Крузером 73 с 1PZ уже семь лет. Брал с пробегом 240 тысяч, сейчас на одометре 380. За всё время поменял только ремень ГРМ и форсунки (распылители). Масло лью 10W-40 дизельное, меняю каждые 7000 км. Тяга — ломовая, в горах идет уверенно, расход около 11 литров. Это мотор для тех, кому нужно доехать и вернуться, несмотря ни на что.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 1PZ важно использовать качественное дизельное масло 5W-30 или 10W-40. Объем заливки — около 8 литров.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 7 000 - 8 000 Не экономьте на масле, блок скажет спасибо
Замена ремня ГРМ 100 000 Меняйте вместе с роликом и натяжителем
Регулировка клапанов 40 000 - 50 000 Подбор шайб (важно для тихой работы)
Чистка радиаторов Раз в год Дизель не любит перегрева ГБЦ!
Обратите внимание
Если вы услышали отчетливый стук в районе газораспределительного механизма на горячую — проверьте зазоры клапанов. Пятицилиндровый мотор более чувствителен к неточным зазорам, что проявляется как «швейная машинка» под капотом.

Заключение

Toyota 1PZ — это редкий бриллиант в короне дизелей Toyota. Он не поразит вас светофорными гонками, но подарит ту самую первобытную надежность и уверенность, за которую люди готовы переплачивать за старые Land Cruiser. Если вы ищете честный, мощный и почти вечный мотор для экспедиций — 1PZ станет вашим идеальным и очень харизматичным напарником.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota