Двигатель Changan JL473ZQ9

Введение

Серия Blue Core — это ответ Changan на глобальные тренды в двигателестроении: снижение объёма (даунсайзинг), установка турбины и переход на прямой впрыск (GDI). Модель JL473ZQ9, выпускающаяся с 2018 года, представляет собой высокотехнологичный мотор, который по отдаче не уступает европейским конкурентам. За счёт турбокомпрессора Garrett и умной электроники Bosch китайским инженерам удалось снять с 1.4 литра динамику, сопоставимую с 2.0-литровыми атмосферниками.

Техническое описание двигателя JL473ZQ9

Конструкция двигателя базируется на рядном 4-цилиндровом алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами (объём 1392 куб.см). Головка блока также выполнена из алюминия, DOHC, 16 клапанов. В ГБЦ внедрена система Dual VVT (фазорегуляторы на обоих распределительных валах), что обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров в широком диапазоне оборотов.

Одной из ключевых особенностей JL473ZQ9 является прямой впрыск: форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания под высоким давлением (до 250 бар). Тепловые зазоры регулируются автоматически гидравлическими компенсаторами — процедура ручной регулировки клапанов здесь не требуется. Вспомогательные агрегаты приводятся в движение одним ремнём, а за синхронизацию фаз отвечает зубчатая цепь ГРМ, произведённая компанией BorgWarner. Мотор интегрирован с водяным интеркулером турбокомпрессора для более эффективного охлаждения наддувочного воздуха.

Мнение эксперта Антон Старший механик

"Отличный тяговитый мотор, пока он чистый и работает на хорошем масле. Но как и все VAG'оподобные движки (турбо + прямой впрыск), JL473ZQ9 требует культуры обслуживания. Это не старый атмосферник, в который можно было лить полусинтетику из бочки. Здесь масло 0W-20, допуск SP и строгая замена раз в 250 моточасов. Шаг вправо — нагар, шаг влево — задиры."

Возможные проблемы и недостатки

Технологичность оборачивается уязвимостями. Большинство проблем JL473ZQ9 типичны для современных даунсайзинговых турбомоторов с прямым впрыском:

• Нагар на впускных клапанах: Форсунки GDI бьют прямо в цилиндр, поэтому бензин не омывает впускные клапаны. Со временем масло, летящее из системы вентиляции картера (PCV), буквально «зажаривается» на ножках клапанов («шуба» из нагара), что приводит к падению компрессии и прогоранию клапанов к пробегу 80 000-100 000 км.
• Масложор (ужор масла): Жидкое масло 0W-20 в турбированном горячем моторе может выгорать. Долив около 500 мл на 5000 км считается нормой, но из-за перегрева турбины или неисправного клапана PCV расход может резко превысить 1 литр на 1000 км.
• Чувствительность ТНВД: Топливный насос высокого давления болезненно переносит некачественное топливо (мех. примеси) и езду "на лампочке".
• Перегрев алюминиевого блока: При загрязнении сот радиатора или агрессивной езде в жару возможна деформация блока цилиндров.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

"Езжу на CS35 Plus с JL473ZQ9. Динамика огонь! Тянет с самых низов. Но на 45 000 появились подёргивания на холостых оборотах. В сервисе сняли впускной коллектор — клапана все в чёрном камне. Сделали бластинг грецким орехом (чистку клапанов), и мотор снова задышал. Теперь чищу раз в 40 тысяч."

Оценка общей надежности

В целом, блок цилиндров, поршневая и цепь ГРМ от BorgWarner показывают себя надёжно: заявленный заводом ресурс в 250 000 км вполне достижим. Неприятности доставляют "навесные" факторы: форсунки, нагар, клапан PCV и фазорегуляторы. При своевременном и качественном обслуживании (масло не реже 7000 км) мотор не доставляет критических проблем первые 150 000 км.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт JL473ZQ9 — процесс трудоёмкий и дорогой. Хоть блок и имеет чугунные гильзы, производитель рассматривает его как узел в сборе. Расточка возможна, но качественные кованые поршни найти крайне сложно (оригинал идёт в номинале). Главная сложность при ремонте — работа с ГБЦ, настройка двух фазовращателей (DVVT) и ремонт ТНВД с форсунками прямого впрыска. Нередко вместо ремонта целесообразнее (и дешевле) заказать контрактный двигатель с небольшим пробегом.

Техническое обслуживание

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Двигатель JL473ZQ9 обладает хорошим запасом прочности для чип-тюнинга. Перепрошивка блока управления (Stage 1) позволяет легко снять 180-190 л.с. и поднять крутящий момент до 300 Нм без вмешательства в "железо". Однако чип-тюнинг существенно повышает тепловую нагрузку на поршни и турбину. Решились на Stage 1 — переходите на масло 5W-30 и бензин АИ-100, иначе перегородки поршней рухнут в поддон в первый же летний жаркий день.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

"На родной прошивке JL473ZQ9 сильно задушен под экологию Евро-6. Педаль 'мыльная'. После чипа машина прямо летит. Но ТНВД и форсунки уже работают на пределе. Свапать этот мотор нет смысла, лучше сразу покупать Uni-V с 1.5-литровым мотором."

Заключение

Changan JL473ZQ9 — технологичный и бодрый двигатель, не прощающий халатности. Он идеально подходит для тех, кто готов оплачивать качественное синтетическое масло, заправляться на брендовых АЗС и раз в год делать профилактику впуска. Взамен вы получаете динамику двухлитрового мотора при приятных цифрах расхода топлива.