Двигатель Chery SQR484F

Двигатель Chery SQR484F объемом 2.0 литра (129-139 л.с.) — это самый массовый «двухлитровик» второго поколения Acteco, заслуживший репутацию крепкого и ресурсного агрегата на таких моделях, как Chery Tiggo 5 и Chery Fora. Если вы ищете оптимальный мотор для кроссовера Chery десятилетней давности, то 2.0-литровый SQR484F — это ваш выбор. В то время как «младшие» моторы 1.6 порой работали на пределе своих возможностей, этот агрегат обладает необходимым запасом тяги и прочности. Инженеры Chery совместно с AVL создали классический атмосферник с чугунным блоком, который не боится тяжелой работы. Более современная версия этого мотора — SQRD4G20 — получила облегченную поршневую и фазовращатели на обоих валах, сохранив при этом общую надежность конструкции.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1971
Максимальная мощность, л.с. 128 - 139
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 128 (94) / 5500, 129 (95) / 5500, 136 (100) / 5750, 139 (102) / 5750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 180 (18) / 4500, 182 (19) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.55
Диаметр цилиндра, мм 83.5
Ход поршня, мм 90
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 9.3
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе DVVT
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
SQR484F — это «рабочая лошадка» Chery. Мотор простой, понятный и очень выносливый. Чугунный блок здесь практически бессмертный, а 16-клапанная голова обеспечивает ровную тягу во всем диапазоне. Главное достоинство этого мотора — его неприхотливость к маслу и бензину (переваривает 92-й без детонации). Это один из тех двигателей, которые при нормальной эксплуатации доезжают до 300 000 километров без серьезных вмешательств.

Введение

Двигатель SQR484F стал сердцем для множества популярных моделей: Chery Tiggo 5, Tiggo 3, Fora (A21), CrossEastar и даже M11. Его модернизированная версия SQRD4G20 устанавливалась на обновленные Tiggo 4 и Tiggo 7. Для российского рынка этот мотор стал эталоном «китайской надежности», доказав, что Chery научились делать моторы не хуже именитых брендов.

Техническое описание двигателя SQR484F / SQRD4G20

Конструкция мотора заслуживает уважения: массивный чугунный блок цилиндров, 16-клапанная алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами (DOHC). Система впрыска — распределенная (MPI). В отличие от более современных «одноразовых» моторов, здесь всё сделано основательно. Привод ГРМ — ременный, что требует дисциплины в обслуживании. Наличие гидрокомпенсаторов делает работу двигателя тихой и избавляет от регулировки клапанов. Версия D4G20 отличается наличием системы двойного изменения фаз DVVT и чуть более высокой экономичностью.
Внимание
На двигателях SQR484F и SQRD4G20 при обрыве ремня ГРМ клапана гнет всегда! Более того, на ранних версиях 484-го мотора была проблема с ненадежным натяжным роликом ГРМ (старого образца), который мог деформироваться, приводя к соскакиванию ремня. При замене ГРМ используйте только усиленные ролики (например, фирмы Gates новой ревизии) и обязательно меняйте помпу.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Мотор 484 — отличный агрегат. Тяговитый, ресурсный. Но есть одна неприятная особенность: если вы вовремя не замените крышку расширительного бачка или термостат, мотор может перегреться. ГБЦ тут длинная, и её при перегреве «ведет» очень быстро. Также следите за чистотой радиаторов. В остальном — классика: меняй масло раз в 10к, ГРМ раз в 50к, и проблем знать не будешь.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на общую надежность, у 2.0-литрового Acteco есть свои нюансы:
  • Ролики ГРМ: как уже сказано, это критическая точка. Требуют установки качественных аналогов.
  • Течи системы охлаждения: пластиковые патрубки и корпус термостата могут трескаться от времени.
  • Клапанная крышка: со временем начинает «потеть» маслом в свечные колодцы.
  • Дроссельная заслонка: требует чистки каждые 30-40 тысяч для стабильных холостых оборотов.
  • Расход масла: на больших пробегах (за 200к) может начать «подъедать» из-за износа колпачков.

Похожие по объему (±200 см³):

SQRF4J20 турбоSQR481FC4G63S4M атмосферный4G63S4M турбоSQRD4G20SQRD4T20SQRF4J20C481FC

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Павел
Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года
Chery Tiggo 5, пробег 160 тысяч. Двигатель 2.0 литра. Мотор очень нравится — на обгонах чувствуешь себя уверенно, кондиционер на тягу почти не влияет. За время владения только плановые ТО. Лью 92-й бензин на проверенных заправках. Расход в городе около 11-12 литров. Считаю этот мотор самым сбалансированным для кроссовера.

Оценка общей надежности

Уровень надежности SQR484F оценивается как высокий. Мотор по праву считается одним из самых ресурсных в истории бренда Chery. Чугунный блок и простая система впрыска делают его «миллионником» в масштабах китайского автопрома, способным пройти до 400 000 — 500 000 км при бережной эксплуатации.

Чугунный авторитет: двухлитровый Acteco, который не подводит.

Плюсы
  • Огромный ресурс и прочность чугунного блока.
  • Хорошая тяга и эластичность для атмосферника.
  • Наличие гидрокомпенсаторов и простого впрыска MPI.
  • Высокая ремонтопригодность.
Минусы
  • Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
  • Требует контроля за системой охлаждения.
  • Слабое качество оригинальных пластиковых деталей.

Капитальный ремонт

Двигатель SQR484F полностью пригоден к капитальному ремонту. Блок цилиндров растачивается под ремонтные размеры. В продаже есть все необходимые компоненты: поршни, кольца, вкладыши, клапана. Благодаря распространенности мотора, запчасти стоят недорого и всегда есть в наличии, а ремонт не вызывает сложностей у механиков.

Техническое обслуживание

Регулярный сервис — залог долголетия 484-го мотора.
Расходник/Операция Интервал Запчасть/Параметры
Масло (5W-40 / 5W-30 SN) 8 000 - 10 000 км ~4.5 литра
Ремень ГРМ + помпа + усиленные ролики 50 000 - 60 000 км Контроль состояния каждые 30к!
Антифриз 40 000 км Профилактика перегрева
Замена крышки расширительного бачка 50 000 км Критически важно для давления в системе
Обратите внимание
Если вы слышите стрекочущий звук на прогретом моторе — скорее всего, это стучат гидрокомпенсаторы. Не спешите их менять: часто это лечится промывкой системы смазки и переходом на более качественное масло.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

На моторах SQR484F часто делают чип-тюнинг, который «оживляет» машину на низах и сдвигает отсечку. Свапать этот мотор — популярное решение для владельцев более слабых модификаций Chery, так как он легко встает в кузов Fora или CrossEastar.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Сергей
Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем
Chery Tiggo 4 (двигатель SQRD4G20). Машина очень бодрая. Мотор работает тихо, вибраций нет. В паре с механикой расход на трассе около 7 литров. Лью только 95-й, масло меняю чаще регламента. Считаю, что атмосферный 2.0 — это идеальный баланс надежности и мощности в наше время турбин и вариаторов.

Заключение

Chery SQR484F и его преемник SQRD4G20 — это пример того, как должен выглядеть надежный двухлитровый мотор для повседневной жизни. Если вам нужен автомобиль, который не будет «делать голову» поломками двигателя и легко проедет 250+ тысяч километров — выбирайте модификацию с этим атмосфернымActeco.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chery

SQRE4T15C

1498 см³ • 147 - 156 л.с.
Подробнее

SQRF4J16

1598 см³ • 150 - 197 л.с.
Подробнее

SQRH4J15

1499 см³ • 156 - 217 л.с.
Подробнее

SQRF4J16C турбо

1598 см³ • 150 - 200 л.с.
Подробнее

SQRF4J20 турбо

1998 см³ • 197 - 254 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chery