Когда речь заходит о двигателях Audi 2.7 Biturbo, большинство вспоминает «заряженные» S-версии. Однако существовала и более спокойная, но не менее интересная модификация с индексами AJK и AZA. Это моторы для тех, кто хотел тягу V6 Biturbo в обычном бизнес-седане без лишней агрессии S-серии.
Двигатель Audi AJK; AZA
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2671
Максимальная мощность, л.с.
230
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
230 (169) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
310 (32) / 1700
Количество клапанов на цилиндр
5
Диаметр цилиндра, мм
81
Ход поршня, мм
86.4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
10.4 - 12.2
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Обзор Audi 2.7 Biturbo (AJK, AZA)
Моторы AJK и AZA выдают 230 л.с. и 310 Нм крутящего момента. Они устанавливались на Audi A6 C5 Quattro. По сути, это дефорсированные версии знаменитого S-очного мотора AGB. Основные отличия заключаются в настройках блока управления (давление наддува чуть ниже) и использовании катализаторов с другими характеристиками для соответствия нормам Евро-3. В остальном это всё тот же великолепный V6 с двумя турбинами KKK K03.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
AJK — это отличный выбор для А6. Вы получаете весь комфорт и эластичность "битурбо", но работа мотора в более щадящем режиме обещает чуть больший ресурс турбин. Но не обольщайтесь: по стоимости запчастей и сложности ремонта он ничем не уступает версии на 265 сил. Мотор для тех, кто понимает.
Технические характеристики
Чугунный блок цилиндров, 30-клапанная ГБЦ. Кованый коленвал и очень крепкая поршневая группа. Турбины работают параллельно, каждая на свой ряд цилиндров. Система управления — Bosch Motronic. У индекса AZA по сравнению с AJK чуть изменены экологические настройки и тип вторичного воздуха.
Внимание
На двигателях AJK и AZA гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Процедура замены ГРМ требует высокой квалификации и установки передка в сервисное положение.
Проблемы и болячки AJK/AZA
- Сложность компоновки: Главная проблема 2.7Т — невероятно тесное подкапотное пространство. Для замены ГРМ, турбин или даже некоторых датчиков приходится совершать массу лишней работы.
- Турбины: Хоть они и дуют меньше, чем на S4, их ресурс всё равно ограничен 150-200 тысячами км.
- Течи масла: Прокладки клапанных крышек и фазовращателей — расходник. Залитые маслом свечи — обычное дело.
- Система ВКГ: Забитый "паук" системы вентиляции ведет к росту давления и выдавливанию сальников.
- EGT-датчики: Датчики температуры выхлопа часто выходят из строя, переводя мотор в аварийный режим.
Похожие по объему (±200 см³):
Мнение эксперта
Павел
Автовладелец со стажем
Езжу на Audi A6 с мотором AJK уже 4 года. Тяга — это нечто. По трассе обгоны даются играючи, мотор вообще не чувствует веса машины. Да, за это время пришлось один раз достать мотор для замены турбин и ВКГ, но после этого я спокоен. Если ухаживать — мотор очень благодарный.
Надежность и Тюнинг
Ресурс блока при правильном масле превышает 400 000 км. Тюнинговать эти моторы одно удовольствие — легким чипом 230 сил превращаются в 270-280 без какого-либо ущерба для железа.
Плюсы
- Феноменальная тяга и плавность хода
- Огромный запас прочности "железа"
- Отличный потенциал для тюнинга
- Продвинутая система управления
Минусы
- Экстремально дорогое и сложное обслуживание
- Высокий расход топлива
- Необходимость дорогостоящего ремонта при сбое турбин
Таблица обслуживания
| Узел | Интервал | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла | 7 000 км | Только 5W-40 топовых брендов |
| Замена ГРМ | 60 000 км | Замена только полным комплектом с помпой |
| Свечи | 30 000 км | Только платиновые |
| Чистка ВКГ | 40 000 км | Раз в пару лет — обязательно |
Обратите внимание
Никогда не глушите мотор сразу после нагрузки. Дайте турбинам остыть 1-2 минуты на холостых. Это спасет масло от закоксовки в осях крыльчаток.
Заключение
Audi 2.7 Biturbo AJK/AZA — это выбор для тех, кто хочет максимального комфорта и запаса под правой педалью, не выходя в категорию спортивных S-моделей. Сложный, дорогой, но великолепный агрегат.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Audi A6 1997, универсал, 2 поколение, С5 (02.1997 - 05.2001)
Период: 02.1997 - 05.2001
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение
Audi A6 1997, седан, 2 поколение, С5 (02.1997 - 04.2001)
Период: 02.1997 - 04.2001
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение
Рынок: Россия
Audi A6 1997, универсал, 2 поколение, С5 (02.1997 - 05.2001)
Период: 02.1997 - 05.2001
Кузов: универсал
Поколение: 2 поколение
Audi A6 1997, седан, 2 поколение, С5 (02.1997 - 04.2001)
Период: 02.1997 - 04.2001
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение