Двигатель Audi APX, BAM, BEA

Линейка двигателей 1.8 Turbo с индексами APX, BAM, BEA — это элита первого поколения Audi TT. Эти моторы наделили компактное купе динамикой, которая позволяла ему на равных конкурировать с породистыми спорткарами. Это самые мощные серийные исполнения 20-клапанной «четверки».

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1781
Максимальная мощность, л.с. 225
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 225 (165) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 280 (29) / 5500
Количество клапанов на цилиндр 4 - 5
Степень сжатия 9
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 86.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 9.4 - 11.2
Выброс CO2, г/км 218 - 224
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Обзор флагманских 1.8T (APX, BAM, BEA): 225 л.с.

Эти двигатели мощностью 225 л.с. (310 л.с. в пике) стали венцом развития платформы 1.8 Turbo. Их главная особенность — использование турбонагнетателя KKK K04-023 и двух интеркулеров, расположенных по бокам автомобиля. В отличие от стандартных 150/180-сильных версий, эти моторы получили усиленную поршневую группу (другие поршни и шатуны) и более толстый коленвал, способный выдерживать повышенное давление наддува.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатели серии APX и BAM — это легенда. Если вы ищете Audi TT, то версия на 225 сил с полным приводом — это единственный правильный выбор. Железо этих моторов спроектировано с огромным запасом. Однако помните: запредельная мощность в маленьком подкапотном пространстве ТТ ведет к серьезным тепловым нагрузкам.

Технические особенности

Чугунный усиленный блок цилиндров, 20-клапанная ГБЦ с системой изменения фаз на впуске (на версиях BAM и BEA; на ранних APX фазовращатель мог отсутствовать). Система управления — Bosch Motronic. У индекса BEA по сравнению с остальными чуть более современная электроника и соответствие строгим нормам токсичности США. Моторы обладают взрывным характером — мощный подхват ощущается сразу после 3000 оборотов.

Внимание
На этих двигателях гнет клапана при обрыве ГРМ. Кроме того, из-за высокой форсировки критически важно следить за герметичностью вакуумных трубок и патрубков системы наддува — любая утечка воздуха ведет к потере мощности и риску детонации.

Проблемы и болячки

  • Теплонагруженность: Моторы работают в очень жарких условиях. Катушки зажигания и проводка со временем дубеют и трескаются.
  • Турбина: K04 — надежный узел, но при пробегах за 150к км часто появляются трещины в горячей части (хаузинге).
  • Система вторичного воздуха (на BEA): Дополнительный насос часто выходит из строя, выдавая ошибки по экологии.
  • Маслоприемник: Обязательная чистка сетки поддона раз в 60 тысяч — залог жизни турбины и ГБЦ.

Похожие по объему (±200 см³):

PH, 4BSH, DSABBAAZABMADAADRJN, PM
Павел
Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем
Езжу на ТТ Quattro с мотором BAM. Это просто ураган! После чип-тюнинга там сейчас около 260 сил, машина едет потрясающе. По обслуживанию: если не доводить до ручки и лить синтетику 5W-50, мотор очень вынослив. Главное — не забывать про опрессовку впуска перед каждым сезоном.

Надежность и тюнинг

Ресурс блока при грамотном уходе составляет 300 000 – 350 000 км. Тюнинговать эти двигатели можно бесконечно — их железо является золотым стандартом для постройки мощных 1.8T проектов. С заменой форсунок и выхлопа на стоковой поршневой легко снимают 280-300 л.с.

Плюсы
  • Максимальная для 1.8Т заводская мощность
  • Усиленная кованая поршневая группа
  • Легендарная турбина K04 в стоке
  • Огромный потенциал для серьезного тюнинга
Минусы
  • Дорогостоящее обслуживание и запчасти
  • Высокая теплонагруженность всего подкапотки
  • Сложность поиска живого экземпляра без "колхоза"

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла5 000 - 7 000 кмТолько топовые масла 5W-40 / 5W-50
Замена ГРМ60 000 кмТолько оригинальные запчасти или топовые аналоги
Свечи зажигания30 000 кмХолодные иридиевые (NGK PFR6Q)
Обратите внимание
Никогда не экономьте на топливе. Эти моторы рассчитаны на 98-й / 100-й бензин. Использование 92-го или даже обычного 95-го под нагрузкой быстро приведет к детонации и гибели поршневой.

Заключение

Линейка Audi 1.8T 225 hp (APX, BAM, BEA) — это квинтэссенция успеха марки в сегменте компактных спорткаров. Мощные, азартные и невероятно крепкие моторы, которые до сих пор способны удивлять своей динамикой.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi