Двигатель Audi AVJ

Двигатель 1.8 Turbo с индексом AVJ — это основной базовый агрегат для Audi A4 в кузове B6. Надежный, сбалансированный и хорошо знакомый мастерам, он наделил новый (на тот момент) кузов достойной динамикой и стал отличной базой для модификаций.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1781
Максимальная мощность, л.с. 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 210 (21) / 4600
Количество клапанов на цилиндр 5
Степень сжатия 9.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 86.4
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 8.3 - 9.2
Выброс CO2, г/км 197 - 221
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Обзор Audi 1.8T AVJ (150 л.с.)

Мотор AVJ выдает 150 л.с. и 210 Нм крутящего момента. Это один из первых "продольников" 1.8Т нового поколения для платформы B6. От более старых моторов (типа AEB) он отличается переходом на электронную педаль газа, наличием датчика давления наддува и более сложной системой управления Bosch Motronic ME 7.5. При этом блок остался всё тем же легендарным чугунным EA827, а ГБЦ получила "малые каналы" (Small Port), что улучшило тягу на низких и средних оборотах.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
AVJ — это отличный мотор для спокойного повседневного вождения. В нем нет лишней форсировки, что благотворно сказывается на его ресурсе. Он хорошо чипуется до 180-190 сил. Главное его отличие — более современная электроника по сравнению с B5-м кузовом. Основное внимание при покупке стоит уделить состоянию турбины K03 и чистоте системы вентиляции картера.

Устройство и технические данные

Чугунный блок цилиндров, 20-клапанная алюминиевая ГБЦ. Впускные каналы "малого" типа. Турбонаддув с интеркулером. Система изменения фаз на впускном валу с помощью гидронатяжителя цепи. Электронный дроссель и современный ЭБУ, позволяющий делать качественную диагностику через VAG-COM. Мотор соответствует нормам Евро-4 на некоторых рынках.

Внимание
На двигателе AVJ гнет клапана при обрыве ГРМ. Кроме того, критически важно следить за чистотой маслоприемника ("сетки") в поддоне — ее закоксовка ведет к масляному голоданию ГБЦ и скорой смерти турбины.

Проблемы и болячки Audi AVJ

  • Система ВКГ: Как и у всех 1.8Т, вакуумные трубки и клапана ВКГ со временем рассыпаются, ведя к подсосам воздуха и течи масла из-под крышки.
  • Гидронатяжитель цепи (ГНЦ): Ресурс обычно около 200 тысяч км. Если появился характерный рокот на холодную — пора менять ГНЦ и межвальную цепь.
  • Катушки зажигания: Индивидуальные катушки склонны к выходу из строя при перегреве или старых свечах.
  • Течи ОЖ: Классическое место — пластиковый фланец ГБЦ ("тройник") в задней части двигателя.

Похожие по объему (±200 см³):

PH, 4BSH, DSABBAAZABMADAADRJN, PM
Павел
Мнение эксперта Павел Реальный владелец
Владею Audi A4 с мотором AVJ уже пять лет. Мотор очень достойный. За всё время поменял турбину (на оригинал) и один раз комплект ГРМ с цепью. Лью только качественную синтетику 5W-40. Расход в городе около 11-12 литров. Машиной доволен, динамики для города хватает за глаза.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока AVB составляет около 350 000 – 400 000 км. Турбина K03 ходит в среднем 150-180 тысяч при нормальном масле. Обслуживание — одно из самых дешевых среди всех турбомоторов VAG той эпохи.

Плюсы
  • Надежный чугунный блок и крепкая ГБЦ
  • Современная система управления
  • Огромный выбор запчастей и доноров
  • Отличный потенциал для программного тюнинга
Минусы
  • Стандартные болячки 1.8Т (ВКГ, катушки)
  • Чувствительность к давлению масла
  • Необходимость дорогой замены цепи и натяжителя

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла7 000 - 8 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40
Замена ГРМ60 000 кмКомплект со всеми роликами и помпой
Чистка маслоприемникаРаз в 80 000 кмДля профилактики — обязательно
Свечи зажигания30 000 кмТолько иридиевые или платиновые
Обратите внимание
После активной езды обязательно давайте турбине остыть 1-2 минуты на холостых оборотах. Это спасет масло от закоксовки в картридже и продлит жизнь узлу.

Заключение

Audi 1.8 Turbo AVJ — это достойный агрегат для тех, кто ищет баланс между динамикой и стоимостью владения. При условии проведения профилактических работ, этот мотор будет радовать вас надежностью десятилетиями.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

AAH

2771 см³ • 172 - 174 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi