Двигатель Audi AWA

В начале 2000-х компания Audi сделала смелый шаг в сторону будущего, представив свой первый массовый мотор с непосредственным впрыском — 2.0 FSI с индексом AWA. Это был амбициозный проект, призванный сделать бензиновый двигатель таким же экономичным, как дизель, не теряя при этом в динамике.

Обзор Audi 2.0 FSI AWA (150 л.с.)

Мотор AWA выдает 150 л.с. и 200 Нм крутящего момента. Его главная особенность — технология FSI (Fuel Stratified Injection), которая предполагает впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением (до 100 бар). Это позволило мотору работать на сверхбедных смесях при малых нагрузках, существенно экономя топливо. Однако именно эта технологичность стала источником главных проблем для владельцев на вторичном рынке.

Мнение эксперта Антон Старший механик

AWA — это мотор-эксперимент. В нем реализована сложная система с послойным впрыском, двумя катализаторами и кучей датчиков (включая датчик NOх). В идеальном состоянии он удивительно экономичен и тяговит, но в наших реалиях содержание старого AWA превращается в бесконечную борьбу с ошибками по топливной системе и нагаром на клапанах. Этот мотор для тех, кто готов к глубоким знаниям матчасти.

Технические особенности

Алюминиевый блок с чугунными гильзами. 16-клапанная ГБЦ с системой изменения фаз на впуске. Система впрыска Common Rail для бензина с ТНВД. Оснащен системой впускных заслонок для изменения потока воздуха и специфической системой выпуска с накопительным катализатором оксидов азота (NOх). Привод ГРМ зубчатым ремнем, а распредвалы соединены цепью.

Проблемы и болячки Audi AWA

• Нагар на клапанах: Из-за непосредственного впрыска впускные клапана не омываются бензином. Каждые 60-80 тысяч км на них нарастает "шуба" из сажи, что ведет к падению мощности и троению.
• ТНВД и форсунки: Крайне чувствительны к качеству топлива. Ремонт топливной аппаратуры стоит дорого.
• Система рециркуляции (EGR) и NOх: Очень сложная и капризная система очистки выхлопа. Датчик NOх — это дорогой расходник, который многие предпочитают программно удалять.
• Цепь распредвалов и фазорегулятор: Межвальная цепь имеет свойство растягиваться, а фазовращатель — ломаться, издавая характерный дизельный стук.
• Вихревые заслонки: Пластиковые заслонки впускного коллектора часто заклинивают из-за нагара.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

Владею А4 с мотором AWA уже три года. Мотор для фанатов. Если всё настроено и заправлено 98-м бензином, расход по трассе — 5.5 литров, фантастика! Но за это время пришлось один раз чистить клапана со снятием коллектора и удалять забитый катализатор. Если вы не готовы возиться с диагностикой и тратиться на дорогой бензин — лучше поищите обычный 1.8Т.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока составляет около 300 000 км. Однако навесное оборудование и системы очистки выхлопа живут своей жизнью. Обслуживание мотора AWA — задача для профильных сервисов, так как обычные СТО часто боятся его сложности.

Таблица обслуживания

Заключение

Audi 2.0 FSI AWA — это автомобиль для технически подкованных владельцев. Он дарит великолепную экономию топлива и удовольствие от тяги, но требует взамен королевских затрат на топливо АИ-98 и квалифицированный сервис. Настоящий первопроходец технологий FSI.