Двигатель Audi BEX

Среди огромного разнообразия 1.8-литровых турбомоторов Audi есть один индекс, который заставляет сердца фанатов биться чаще. Это BEX — самый мощный серийный 1.8T для кузова Audi A4 (B6). Настоящий заводской "заряженный" вариант, который наделил обычный седан динамикой, близкой к S-моделям.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1781
Максимальная мощность, л.с. 190
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 190 (140) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 195 (20) / 3300, 240 (24) / 5700
Количество клапанов на цилиндр 5
Степень сжатия 9.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 86.4
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 8.7 - 9.5
Выброс CO2, г/км 202 - 226
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Обзор Audi 1.8T BEX (190 л.с.)

Мотор BEX — это не просто "прошитый" 1.8Т. Это глубоко доработанный агрегат, выдающий 190 л.с. и 240 Нм крутящего момента в стоке. Его главное техническое отличие — наличие двух интеркулеров, расположенных по бокам, что позволило значительно эффективнее охлаждать нагнетаемый воздух. Кроме того, на BEX устанавливалась производительная турбина KKK K03-073 (известная как K03s+), которая обладает большим запасом по давлению по сравнению со стандартными версиями.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BEX — это жемчужина в линейке 1.8Т. Если вы ищете Audi A4 B6, то версия со 190 силами (с красной буквой T на багажнике) — это лучший выбор. Железо этого мотора позволяет без труда получить 220-230 сил простым чип-тюнингом, оставаясь при этом в рамках заводской надежности. Но помните: из-за двух интеркулеров подкапотное пространство стало еще теснее, что усложняет обслуживание.

Технические особенности

Классический чугунный блок. ГБЦ типа Small Port, максимально оптимизированная под работу с турбиной K03s. Система фазовращателя на впуске с электронным управлением. Инжекторы повышенной производительности (обычно "голубые" или "синие" Bosch). Система впрыска и зажигания Bosch Motronic ME 7.5. Мотор отличается очень бодрым подхватом уже с 2200 оборотов и ровной полкой момента до самой отсечки.

Внимание
На двигателе BEX гнет клапана при обрыве ГРМ. Кроме того, этот мотор крайне чувствителен к герметичности системы впуска. Из-за наличия двух интеркулеров и множества патрубков риск "дырок" и подсосов воздуха возрастает вдвое.

Проблемы и болячки Audi BEX

  • Теснота и перегрев катушек: 190 сил генерируют много тепла. Индивидуальные катушки зажигания в тесных колодцах живут меньше, чем на 150-сильных версиях.
  • Система ВКГ: Стандартная беда всех 1.8Т — рассыхающиеся трубки вентиляции, что ведет к потере мощности.
  • Герметичность наддува: Требует регулярной опрессовки системы впуска из-за сложности трассы к двум кулерам.
  • Турбина: Работает на более высоком давлении. При плохом масле или агрессивной езде без остывания ресурс может сократиться до 120-150 тысяч км.
  • Термостат: Электронно-управляемый термостат может "зависать", что критично для форсированного мотора.

Похожие по объему (±200 см³):

PH, 4BSH, DSABBAAZABMADAADRJN, PM
Денис
Мнение эксперта Денис Фанат марки
Езжу на своей BEX Quattro уже четвертый год. Это лучший 1.8Т, что у меня был. Динамика потрясающая, особенно после чипа. Трассу держит великолепно. По обслуживанию: да, кулера занимают место, подбираться к ГРМ неудобно, но это плата за мощность. Лью только качественное масло 5W-40 и 100-й бензин. Мотор отвечает взаимностью и не ломается.

Надежность и Тюнинг

Ресурс железа блока BEX при правильном уходе составляет 350 000 – 400 000 км. Тюнинговать его — сплошное удовольствие. Имея в стоке два интеркулера, этот мотор является идеальной базой для установки турбины K04-015, с которой можно легко снять 250+ л.с. на родной поршневой.

Плюсы
  • Максимальная для кузова B6 заводская мощность
  • Два интеркулера для стабильной работы в жару
  • Производительная турбина и форсунки в стоке
  • Огромный потенциал для серьезного тюнинга
Минусы
  • Повышенная сложность впуска и теснота под капотом
  • Чувствительность к качеству и октановому числу топлива
  • Редкость модели и запчастей по кузовщине (крепления кулеров)

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла6 000 - 7 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40 / 0W-40
Замена ГРМ60 000 кмПолный комплект с металлической помпой
Опрессовка впускаРаз в годДля поиска утечек воздуха в системе наддува
Свечи зажигания20 000 кмИридиевые NGK PFR6Q или аналоги
Обратите внимание
Никогда не экономьте на интеркулерах. Если один из них забит грязью или имеет трещину — мотор мгновенно теряет паспортную мощность. Регулярно промывайте соты радиаторов и кулеров со снятием бампера.

Заключение

Audi 1.8 Turbo BEX — это венец развития 1.8-литровых моторов для платформы B6. Мощный, технологичный и очень крепкий агрегат, который до сих пор способен радовать владельца динамикой уровня современных автомобилей.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

AAH

2771 см³ • 172 - 174 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi