Двигатель Audi BFB

Двигатель 1.8 Turbo с индексом BFB — это, пожалуй, самый сбалансированный и распространенный агрегат в линейке Audi A4 B6 (рестайлинг) и Audi A4 B7. Сочетая в себе достаточную мощность и легендарную надежность чугунного блока, этот мотор стал "золотым сечением" для тех, кто ищет качественный автомобиль на каждый день.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1781
Максимальная мощность, л.с. 163 - 170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 163 (120) / 5700, 170 (125) / 5700
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 223 (23) / 4700, 225 (23) / 4700
Количество клапанов на цилиндр 5
Степень сжатия 9.3
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 86.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 8.8 - 9.4
Выброс CO2, г/км 197 - 226
Система старт-стоп нет
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Обзор Audi 1.8T BFB (163 л.с.)

Мотор BFB выдает 163 л.с. и 225 Нм крутящего момента. Он пришел на смену 150-сильным агрегатам, предложив чуть больше тяги и более современную прошивку управления. Конструктивно это классический 20-клапанный двигатель семейства EA827 с продольным расположением. Он оснащен электронной педалью газа, системой вторичного воздуха и современным ЭБУ Bosch Motronic ME 7.5, что делает его крайне удобным для диагностики и программного тюнинга.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BFB — это лучший выбор для прагматика. В нем нет сложности 190-сильных версий с двумя кулерами, но его мощности вполне хватает для уверенных обгонов. Главный плюс этого мотора — его распространенность. Любой сервис VAG знает его вдоль и поперек, а запчасти стоят вменяемых денег. Настоящий "последний из могикан" перед переходом на сложные моторы серии TFSI (EA888).

Устройство и технические данные

Чугунный блок, 20-клапанная алюминиевая ГБЦ типа Small Port. Турбонаддув на базе турбины KKK K03. Система изменения фаз на впускном валу с электрогидравлическим натяжителем цепи. Распределенный впрыск топлива (MPI) делает его равнодушным к проблеме нагара на клапанах. Мотор соответствует нормам Евро-4, что обеспечило ему долгую жизнь на конвейере.

Внимание
На двигателе BFB гнет клапана при обрыве ГРМ. Кроме того, как и все 1.8Т, он очень чувствителен к чистоте маслоприемника ("сетки") в поддоне. Ее закоксовка ведет к масляному голоданию и быстрой смерти турбины.

Проблемы и болячки Audi BFB

  • Система ВКГ: Трубки вентиляции картера со временем рассыхаются и трескаются, что ведет к нестабильному холостому ходу и течам масла.
  • Гидронатяжитель цепи (ГНЦ): С возрастом начинает рокотать при запуске. Замена ГНЦ и цепи — стандартная процедура на пробегах 180-220 тысяч км.
  • Катушки зажигания: Индивидуальные катушки могут "вылетать" без предупреждения. Рекомендуется возить одну запасную в багажнике.
  • Течи ОЖ: Классическое место протечки — пластиковый фланец (тройник) за головкой блока.
  • Турбина: При нормальном масле служит 150-200 тысяч км. Ее износ проявляется сизым дымом при перегазовках.

Похожие по объему (±200 см³):

PH, 4BSH, DSABBAAZABMADAADRJN, PM
Евгений
Мнение эксперта Евгений Бывший владелец
Езжу на своей рестайловой B6 с мотором BFB уже шесть лет. Проехал уже 120 тысяч (общий пробег — 280к). Мотор работает как часы. За всё время поменял турбину (поставил восстановленный оригинал) и один раз комплект ГРМ с цепью в ГБЦ. Лью только синтетику 5W-40. Машина очень радует тягой и адекватным расходом (около 10 литров в смешанном цикле).

Надежность и Тюнинг

Ресурс блока при адекватном уходе составляет 400 000 км. Тюнинговать BFB одно удовольствие: простым чип-тюнингом (Stage 1) мощность поднимается до 190-195 л.с., что делает машину очень бодрой без каких-либо переделок по "железу".

Плюсы
  • Исключительная надежность чугунного блока
  • Доступность запчастей и простота обслуживания
  • Широкие возможности для программного тюнинга
  • Отсутствие проблем с нагаром на впускных клапанах
Минусы
  • Стандартный список болячек 1.8Т (ВКГ, катушки, ГНЦ)
  • Чувствительность к качеству моторного масла
  • Необходимость дорогой замены цепи и натяжителя

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла7 000 - 8 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40
Замена ГРМ60 000 кмКомплект со всеми роликами и помпой
Чистка маслоприемникаРаз в 100 000 кмОбязательная профилактика давления масла
Свечи зажигания30 000 кмТолько платиновые или иридиевые
Обратите внимание
Если вы заметили рокот при запуске мотора — не тяните с заменой гидронатяжителя цепи. Это спасет ваши распредвалы от повреждений, а бюджет — от лишних трат на ремонт ГБЦ.

Заключение

Audi 1.8 Turbo BFB — это символ эпохи "честных" моторов Audi. Надежный, тяговитый и изученный до последнего болтика, он остается одним из самых лучших вариантов для покупки подержанной Ауди среднего класса.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

AAH

2771 см³ • 172 - 174 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi