Двигатель Audi BFL

Когда в 2002 году на рынок вышла новая Audi A8 в кузове D3, базовым восьмицилиндровым мотором для нее стал 3.7-литровый вариант с индексом BFL. Этот двигатель стал воплощением классических технологий Audi, предложив владельцам комфорт и престиж V8 без излишней сложности систем прямого впрыска.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3697
Максимальная мощность, л.с. 280
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 280 (206) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 360 (37) / 3750
Количество клапанов на цилиндр 4 - 5
Степень сжатия 11
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Ход поршня, мм 82.4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 11.8 - 13.9
Выброс CO2, г/км 281 - 283
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива

Обзор Audi A8 3.7 V8 BFL (280 л.с.)

Мотор BFL — это эволюция знаменитых 4.2-литровых "восьмерок" Audi, но уменьшенного объема. Он выдает 280 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Это 40-клапанный агрегат (5 клапанов на цилиндр) с ременным приводом ГРМ, что делает его гораздо более понятным и дешевым в обслуживании по сравнению с более поздними цепными V8. Система впрыска здесь — классическая распределенная (MPI), что позволяет мотору мягко работать и не бояться нагара на впускных клапанах.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BFL — это, пожалуй, самый рациональный выбор для ранней А8 D3. В нем нет капризных ТНВД и задиристых алюсиловых блоков (здесь блок тоже алюсиловый, но конструкция MPI и меньший объем делают его менее теплонагруженным). Главное — менять ремень ГРМ вовремя и не допускать перегрева. Если вы ищете представительский седан с минимальными (для этого класса) затратами на мотор — ищите именно BFL.

Устройство и технические характеристики

Алюминиевый блок цилиндров (Alusil). ГБЦ — две 20-клапанных (суммарно 40 клапанов), с гидрокомпенсаторами и системой изменения фаз на впуске. Привод ГРМ зубчатым ремнем спереди, а распредвалы соединены короткими цепями внутри ГБЦ. Впускной коллектор с изменяемой геометрией («флейтой») обеспечивает отличную тягу во всем диапазоне оборотов.

Внимание
На двигателе BFL гнет клапана при обрыве ГРМ в 100% случаев. Учитывая, что на этом моторе 40 клапанов, стоимость восстановления ГБЦ после обрыва может превысить стоимость контрактного двигателя.

Проблемы и болячки Audi BFL

  • Течи масла: Стандартная проблема всех V8 этого поколения — прокладки клапанных крышек и фазовращателей. Масло в свечных колодцах быстро убивает катушки.
  • Фазовращатели: Гидронатяжители межвальных цепей со временем начинают стучать (рокотать), особенно на горячую. Замена стоит недешево.
  • Впускной коллектор: Пластиковые элементы изменения геометрии могут закисать или ломаться, что ведет к потере мощности на определенных оборотах.
  • Алюсил: Хотя риск меньше, чем на 4.2, задиры возможны при длительном перегреве или разрушении катализаторов.
  • Трудоемкость обслуживания: Для замены ГРМ или некоторых агрегатов требуется серьезный разбор передней части автомобиля.

Похожие по объему (±200 см³):

AEW, AKJAKC, AQGBHK
Михаил
Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем
Езжу на А8 D3 с мотором BFL уже пять лет. Машина — плывет по дороге. Мощности хватает везде, на обгонах чувствуешь себя очень уверенно. За всё время только поменял ГРМ со всеми сальниками и почистил вентиляцию картера. Мотор очень тихий, его почти не слышно в салоне. Расход по трассе около 9-10 литров, в городе — около 16-17.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока BFL при грамотном уходе составляет 350 000 – 400 000 км. Эти моторы менее нагружены, чем их 4.2-литровые собратья, что положительно сказывается на долговечности алюсилового покрытия. Обслуживание — достаточно дорогое (по сравнению с 2.8), но оправданное надежностью и комфортом.

Плюсы
  • Исключительная плавность и тишина работы V8
  • Надежная система распределенного впрыска (MPI)
  • Меньшая теплонагруженность по сравнению с 4.2
  • Ременный привод ГРМ (проще и дешевле цепного)
Минусы
  • Алюсиловый блок цилиндров (риск задиров сохранился)
  • Дороговизна запчастей (как у любого флагмана)
  • Сложность при замене некоторых агрегатов (теснота)

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла8 000 - 10 000 кмТолько топовая синтетика 5W-40
Замена ГРМ60 000 кмПолный комплект со всеми роликами и помпой
Чистка впуска ("флейты")100 000 кмДля сохранения заводской динамики
Мойка радиаторовРаз в годКритически важно для выживания алюсила
Обратите внимание
При каждой замене масла обязательно проверяйте состояние системы вентиляции картерных газов (ВКГ). Из-за плотной компоновки V8 ее неисправность быстро ведет к выдавливанию сальников и течам масла.

Заключение

Audi 3.7 V8 BFL — это идеальный агрегат для тех, кто ищет входной билет в мир представительских седанов Audi. Надежный, мощный и по-хорошему простой по сравнению со своими преемниками, этот мотор станет надежным сердцем для вашей А8.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi