Двигатель Audi BGB

С приходом Audi A4 в кузове B7 мир познакомился с новым поколением двигателей — турбированными агрегатами с непосредственным впрыском топлива. Первопроходцем этой технологии стал мотор 2.0 TFSI с индексом BGB. Это агрегат, который открыл новую главу в истории марки, совместив взрывную динамику и современные экологические стандарты.

Обзор Audi 2.0 TFSI BGB (200 л.с.)

Мотор BGB выдает 200 л.с. и 280 Нм крутящего момента. Он относится к семейству EA113 и конструктивно является развитием атмосферных моторов FSI, но дополненным эффективным турбонаддувом. Главная особенность этого двигателя — использование непосредственного впрыска топлива под высоким давлением (до 110 бар), что позволило значительно улучшить КПД и эластичность по сравнению со старыми 1.8Т. Привод ГРМ здесь всё еще осуществляется ремнем, что делает его более понятным в обслуживании, чем последующие цепные TSI.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BGB — это мотор для тех, кто хочет чувствовать мощный подхват в современном кузове. Но будьте осторожны: это мотор первого поколения TFSI, и у него есть "детские болезни". Самая главная из них — износ толкателя ТНВД. Если не проверять его каждые 40-50 тысяч км, вы рискуете "прилипнуть" на замену распредвала и дорогостоящего насоса. В остальном это отличный и крепкий по железу агрегат.

Технические характеристики

Чугунный блок цилиндров, 16-клапанная ГБЦ. Привод ГРМ — ременный, а распределительные валы соединены между собой короткой цепью в задней части ГБЦ. Турбонагнетатель KKK K03 обеспечивает ровную полку момента уже с 1800 оборотов. Система впрыска — непосредственная (FSI), с насосом высокого давления, приводимым в действие кулачком впускного распредвала.

Проблемы и болячки Audi BGB

• Износ толкателя ТНВД: Маленькая деталь ("стаканчик"), которая передает усилие от вала к насосу. Требует превентивной замены каждые 40-50 тысяч км.
• Нагар на впускных клапанах: Из-за непосредственного впрыска впускные клапана не омываются бензином. Раз в 80-100 тысяч км требуется механическая чистка от сажи.
• Цепь распредвалов и ее натяжитель: Со временем начинают стучать, что ведет к некорректной работе фаз.
• Расход масла: Для первого поколения TFSI расход масла в 300-500 грамм на 1000 км считается гранью нормы, но может расти при закоксовке колец.
• Клапан ВКГ (PCV): Часто выходит из строя, что ведет к подсосам воздуха и нестабильной тяге.

Мнение эксперта Павел Фанат марки

Езжу на А4 B7 с мотором BGB. Мотор — ураган, ускорение очень радует. Сразу после покупки заменил превентивно толкатель ТНВД (он уже был изрядно потерт) и почистил впускные клапана. Машина поехала совсем иначе. Расход в городе около 12 литров, на трассе — 8. Если следить за мелочами, это очень ресурсный и надежный мотор.

Надежность и Тюнинг

Ресурс блока при правильной эксплуатации составляет 300 000 – 350 000 км. Тюнинговать BGB очень просто: прошивка Stage 1 легким движением руки превращает 200 сил в 240-250 л.с., что делает динамику А4 по-настоящему азартной.

Таблица обслуживания

Заключение

Audi 2.0 TFSI BGB — это мотор для активного водителя, который готов уделять время техническому обслуживанию. Технологичный, мощный и очень азартный агрегат, который при должном уходе будет дарить вам драйв каждый день.