Двигатель Audi CHHB

В мире современных бензиновых моторов Audi индекс CHHB обозначает одну из самых успешных и сбалансированных разработок инженеров концерна. Этот 2.0-литровый турбомотор мощностью 220 л.с. стал сердцем для Audi A3 (8V), Audi TT и Audi Q3, предложив владельцам Audi превосходную тягу в сочетании с надежностью, которой так не хватало предшественникам.

Обзор инновационного Audi 2.0 TFSI CHHB (220 л.с.)

Мотор CHHB — это яркий представитель третьего поколения семейства EA888. При объеме 2.0 литра он выдает 220 л.с. и крутящий момент в 350 Нм, доступный в широчайшем диапазоне от 1500 до 4400 об/мин. Главная особенность этого двигателя — применение системы двойного впрыска топлива (комбинированный впрыск MPI + FSI), что позволило эффективно бороться с нагаром на впускных клапанах и улучшить экологические показатели. Конструктивно агрегат имеет облегченный чугунный блок, ГБЦ с интегрированным выпускным коллектором и цепной привод ГРМ. Мотор наделил компактные модели Audi характером атлетов, способных на мгновенные ускорения в любой дорожной ситуации, сохраняя при этом скромный расход топлива.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CHHB — это "работа над ошибками" прошлых поколений Audi. В этом моторе инженеры достигли того уровня надежности и эффективности, который мы ждем от премиального бренда. По механической части это очень крепкий агрегат. Самое важное для владельца — вовремя менять масло (строго не реже 7.5 тыс. км) и следить за состоянием системы охлаждения, так как мотор термонагружен. Если за этим турбомотором следить и использовать только качественный бензин, он будет радовать вас потрясающей динамикой и высокой надежностью долгие сотни тысяч километров.

Устройство и технические данные

Облегченный блок из серого чугуна. Тонкостенное литье. ГБЦ с интегрированным в литьё выпускным коллектором, охлаждаемым антифризом. Два распредвала с системой изменения фаз на впуске и выпуске. Система Audi Valvelift System (AVS) на выпуске. Цепной привод ГРМ с более надежной цепью и натяжителем. Балансирные валы для подавления вибраций. Турбонагнетатель IHI с электронным перепускным клапаном.

Проблемы и болячки Audi 2.0 TFSI CHHB

• Система охлаждения: Течи помпы и корпуса термостата — одна из самых частых "детских болячек" этого поколения.
• Расход масла: Проблема практически решена по сравнению с Gen 2, но при больших пробегах и плохом масле возможен износ маслосъемных колпачков.
• Натяжитель цепи: Ресурс цепи значительно вырос (до 150-180 тысяч км), но диагностика состояния натяжителя рекомендуется раз в 100 тысяч км.
• Актуатор турбины: Возможны сбои в работе электронного управления вестгейтом, что лечится регулировкой или заменой актуатора.
• Нагар на клапанах: Благодаря двойному впрыску проблема сведена к минимуму, но использование плохого топлива может ускорить процесс отложений.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Езжу на Audi A3 с мотором CHHB уже три года. Динамика поразительная — машина очень легкая на подъем. По трассе расход около 6.5 литров, в городе 9-10. По обслуживанию: на восьмидесяти тысячах заменил помпу в сборе с термостатом (начал уходить антифриз) и больше ничего. Масло лью 5W-30 с допуском 504/507. Мотор работает очень тихо и ровно. Для этого кузова — идеальный вариант, дарящий массу удовольствия.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе (отсутствие перегревов, качественное масло) превышает 300 000 км. Это очень надежный и выносливый агрегат. Тюнинговый потенциал CHHB огромен: простым чип-тюнингом (Stage 1) мощность легко поднимается до 280-300 л.с. без потери ресурса. Главный залог долголетия — использование качественного 100-го бензина и оригинальных расходных материалов.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Audi CHHB 2.0 TFSI — это символ технологического успеха и надежности Audi. Мощный, азартный и невероятно ресурсный агрегат для тех, кто ищет превосходство и уверенность в каждой поездке.