Двигатель Audi CKVD

В иерархии современных дизельных двигателей Audi индекс CKVD обозначает одну из самых сбалансированных версий 3.0-литрового турбодизеля нового поколения (семейство EA897 Evo). Этот 218-сильный агрегат стал "золотым стандартом" рациональности для Audi A6 (C7) и Audi A7, предложив владельцам Audi превосходную тягу в сочетании с аристократичной плавностью работы V6 и эталонной экономичностью.

Обзор рационального Audi 3.0 TDI CKVD (218 л.с.)

Мотор CKVD — это представитель эволюционного развития 3.0-литровых дизелей. При внушительном объеме он выдает 218 л.с. и крутящий момент в 400-500 Нм, доступный во всем рабочем диапазоне. Главная особенность этого двигателя — глубокая работа инженеров над снижением веса внутренних деталей и оптимизацией системы смазки, что позволило достичь рекордных показателей КПД. Конструктивно агрегат имеет блок из высокопрочного чугуна (CGI) с системой впрыска Bosch Common Rail последнего поколения и цепным приводом ГРМ. Модель CKVD наделила бизнес-седаны Audi характером уверенных "лайнеров", способных на плавные ускорения при расходе топлива около 5 литров по трассе, сохраняя при этом огромный ресурс за счет работы в дефорсированном режиме.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CKVD — это, пожалуй, лучший выбор для рационального владельца большой Ауди. Мотор поразительно тихий и тяговитый. По надежности основных узлов он крайне вынослив, так как по своей сути это дефорсированная версия 272-сильного агрегата. Самое важное для владельца — вовремя менять масло и следить за состоянием системы охлаждения. Если за этим дизелем следить и заливать качественную солярку, он будет радовать вас потрясающей экономией и высокой надежностью многие годы.

Устройство и технические данные

V-образный 6-цилиндровый блок (EA897 Evo). Угол развала 90 градусов. Облегченная поршневая группа. Система впрыска Bosch Common Rail с пьезофорсунками (давление до 2000 бар). Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VTG) и водяным охлаждением подшипникового узла. Цепной привод ГРМ, расположенный со стороны КПП. Система Audi Valvelift System (AVS) на части режимов. Мотор отличается очень мягким звуком и практически полным отсутствием дизельных вибраций в салоне.

Проблемы и болячки Audi 3.0 TDI CKVD

• Система AdBlue: Как и все современные дизели Евро-6, может требовать внимания к датчикам NOx или форсунке мочевины.
• Уплотнения в развале: Со временем возможны микротечи антифриза через прокладки масляного радиатора.
• Медные шайбы форсунок: Требуют профилактической замены раз в 100-120 тысяч км для сохранения здоровья колодцев ГБЦ.
• Натяжители цепей: На очень больших пробегах (за 250к) возможен шум при пуске, связанный с растяжением цепи ГРМ.
• Дроссельная заслонка: При чисто городской эксплуатации возможно накопление отложений, требующее чистки узла.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Езжу на Audi A6 3.0 TDI (CKVD) уже три года. Машина дарит ощущение бесконечного покоя и мощи. Мотор тянет очень плавно. По надежности: сейчас пробег 145 тысяч. За это время поменял только один датчик температуры и промыл топливные форсунки. Масло лью оригинальное 0W-30 и меняю каждые 10 тысяч. Расход на трассе просто сказочный — если ехать 110, компьютер показывает 4.7 литра. Идеальный мотор для дальних поездок.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе превышает 400 000 км. Это один из последних по-настоящему ресурсных дизелей V6. Тюнинговый потенциал CKVD колоссален: простой прошивкой (Stage 1) мощность легко поднимается до 300+ л.с., так как по "железу" мотор идентичен более мощным версиям. Главный залог долголетия — использование только качественной солярки и оригинальных расходных материалов.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Audi CKVD 3.0 TDI — это символ инженерного превосходства и рациональности Audi. Плавный, мощный и невероятно ресурсный агрегат для уверенного комфорта в каждом километре пути.