Двигатель Audi CNCD

В истории Audi появление двигателей серии CNCD стало настоящей революцией. Эти 2.0-литровые турбомоторы третьего поколения семейства EA888 (Gen 3) не просто сменили проблемную серию Gen 2 (CDNC), а полностью восстановили репутацию бренда, предложив владельцам Audi A4 (B8), A5 и Q5 феноменальную мощность без врожденного "масложора".

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1984
Максимальная мощность, л.с. 220 - 225
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 220 (162) / 6200, 225 (165) / 6520
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 350 (36) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.6
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Ход поршня, мм 92.8
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.9
Выброс CO2, г/км 136 - 184
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Обзор Audi 2.0 TFSI Gen 3 CNCD (225 л.с.)

Мотор CNCD — это образец инженерной работы над ошибками. Выдавая 225 л.с. и крутящий момент 350 Нм, он наделил автомобили Audi спортивной динамикой. Главная его особенность — комбинированный впрыск топливо (Dual Injection). Форсунки установлены как в камере сгорания (FSI), так и во впускном коллекторе (MPI). Это решило проблему нагара на клапанах и значительно улучшило экономичность. Конструктивно мотор получил облегченный блок, инновационную систему терморегулирования и интегрированный в ГБЦ выпускной коллектор.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CNCD — это, пожалуй, лучший двухлитровый бензиновый мотор Audi за последние 15 лет. В нем инженеры убрали почти всё, что раздражало владельцев Gen 2. Поршни получили новые кольца, что практически свело "масложор" на нет. Тонкие стенки блока быстро прогреваются, а комбинированный впрыск бережет впуск. Ключевой момент — этот мотор очень любит качественный уход. Лить в него 95-й бензин — преступление, только 100-й. И не забывайте про пластиковый корпус помпы, который может начать течь к 80-100 тысячам км.

Устройство и технические данные

Облегченный чугунный блок (стенки стали тоньше). Турбокомпрессор IHI с электрическим актуатором вестгейта. Система Audi Valvelift System (AVS) на выпуске. Цепной привод ГРМ с доработанными натяжителями и планками. Инновационный модуль терморегулятора с электрическим управлением. Система смазки с регулируемым насосом. Мотор соответствует нормам Евро-6 и обладает огромным ресурсом при своевременном обслуживании.

Внимание
На двигателе CNCD гнет клапана при любых проблемах с цепью ГРМ. Хотя цепи здесь стали значительно надежнее, чем на Gen 2, проверка углов фаз через диагностику раз в 30 тысяч км остается обязательной процедурой.

Проблемы и болячки Audi CNCD

  • Модуль термостата: Сделан из пластика и со временем может деформироваться, вызывая течи антифриза.
  • Опоры двигателя: Гидравлические опоры на мощных версиях могут потечь к 100 тысячам км при активной езде.
  • Электрический актуатор турбины: Изредка может требовать регулировки или замены из-за износа тяги.
  • Загрязнение сетки маслонасоса: При редкой замене масла (раз в 15000) может забиваться, что ведет к масляному голоданию.
  • Магнитные клапаны фазовращателей: Могут начать пропускать масло в разъем электропроводки.

Похожие по объему (±200 см³):

AAD, ABKAAEVAG KFAADAAZABKABTACE
Евгений
Мнение эксперта Евгений Бывший владелец
Владею Audi A4 Allroad с мотором CNCD уже четыре года. Пробег 160 тысяч. Главное ощущение после Gen 2 — я забыл, что такое доливка масла между ТО. От замены до замены уровень стоит как вкопанный. Динамика отличная, разгон напористый. По ремонтам: на 110 тысячах заменил помпу в сборе и один раз чистил форсунки MPI. Это реально очень надежный и приятный мотор, который едет "на все деньги".

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе превышает 300 000 км. Это очень крепкий мотор, в котором исправлены фатальные просчеты прошлых лет. Тюнинговый потенциал просто огромен: простым программным Stage 1 мощность поднимается до 280-300 л.с., а момент уходит за 420 Нм, превращая машину в настоящий снаряд. Главное — замена масла каждые 7 500 км и использование только оригинальных компонентов.

Плюсы
  • Отсутствие проблем с расходом масла (масложора)
  • Высочайший крутящий момент с самых низких оборотов
  • Комбинированный впрыск бережет впускную систему
  • Превосходный потенциал для чип-тюнинга
Минусы
  • Высокие требования к качеству топлива (только 98-100)
  • Дороговизна обслуживания сложных узлов (термостат, ГРМ)
  • Сложный доступ к навесному оборудованию

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла7 500 - 8 000 кмТолько топовая синтетика 5W-30 (допуск 502/505 или 504/507)
Проверка цепей ГРМ100 000 кмКонтроль выхода натяжителя через окошко
Замена свечей40 000 кмТолько оригинальные иридиевые
Мойка радиаторовРаз в годОбязательно для защиты пластика системы охлаждения
Обратите внимание
При покупке Audi с мотором CNCD обращайте внимание на историю обслуживания системы охлаждения. Сухой поддон и отсутствие потеков антифриза в районе коробки передач — признаки хорошего состояния термостата.

Заключение

Audi 2.0 TFSI Gen 3 CNCD — это триумф инженерии VAG. Надежный, мощный и технологически совершенный агрегат, который по праву считается одним из лучших четырехцилиндровых моторов в истории бренда.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

AAH

2771 см³ • 172 - 174 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi