Тип двигателя
Рядный, 2-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
647
Максимальная мощность, л.с.
34 - 38
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
34 (25) / 5000, 38 (28) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
55 (6) / 4300, 56 (6) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
0.6 - 5.3
Двигатель BMW W20K06A — это наиболее азартная и технически совершенная модифицированная 6.0-литровая двенадцатицилиндровая битопливная бензиново-водородная модификация семейства N73, ставшая «сердцем» уникального лимузина BMW Hydrogen 7 (E66) второй половины двухтысячных. Выпущенный как первый в мире серийный V12, способный работать на жидком водороде и бензине, этот агрегат серии High-Efficiency первым в истории BMW предложил аристократичную экологичность с мощным алюминиевым блоком. В этой статье мы разберем отличия версии W20 мощностью 260 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно W20K06A полностью базируется на архитектуре базового мотора N73B60, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (алюсил), 48-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic на обеих ГБЦ. Главная особенность версии Hydrogen — использование специальной системы во впуске для подачи водорода и защищенных клапанов ГБЦ, что позволило достичь честных 260 л.с. при работе на газе, предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов.
W20K06A — это «технологическая» душа баварского двенадцатицилиндрового семейства двухтысячных. По сравнению с 445-сильными классическими атмосферниками N73, модификация Hydrogen дарит феноменальную экологичность (выхлоп в виде пара) при сохранении аристократичной тишины в салоне E66. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на музейных экспонатах. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — сложность баков для жидкого водорода.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N73, к пробегу 100-150 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «двенадцатицилиндровки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N73. Резюмируя: версия W20K06A — отличный выбор для ценителей экзотики и баварского авангарда. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
