Двигатель BMW N55B30

BMW N55B30 — это шестицилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, ставший логическим продолжением и оптимизацией легендарного N54. Появившись в 2009 году в кузовах F10 (535i), F30 (335i) и кроссовере X5 (E70), этот 3.0-литровый агрегат серии TwinPower Turbo объединил в себе лучшие качества своих предшественников: мощь наддува и эластичность системы Valvetronic. В мире фанатов BMW N55B30 считается «золотым стандартом» современных шестерок марки, объединившим безумную тягу с потрясающей плавностью работы.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2979
Максимальная мощность, л.с. 300 - 360
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 300 (221) / 6400, 305 (224) / 6000, 306 (225) / 6400, 315 (232) / 5800, 320 (235) / 6000, 326 (240) / 6000, 360 (265) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 300 (31) / 5000, 400 (41) / 5000, 404 (41) / 5000, 407 (42) / 5000, 450 (46) / 5000, 465 (47) / 5250
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.2
Диаметр цилиндра, мм 84
Ход поршня, мм 89.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 12.4
Выброс CO2, г/км 158 - 236
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Объём системы охлаждения, л 6.9 - 7.2
Дополнительная информация о двигателе double Vanos + Valvetronic

Турбо-эволюция: Обзор двигателя BMW N55B30

N55B30 — это рядная бензиновая «шестерка» объемом 3.0 литра с алюминиевым блоком (чугунные гильзы), системой впрыска Direct Injection (электромагнитные форсунки) и одной большой турбиной Twin-Scroll. В стоке этот агрегат выдавал от 306 до 370 л.с., предлагая колоссальный крутящий момент во всем диапазоне и мгновенную отзывчивость системы Valvetronic третьего поколения. Главная особенность N55 — его феноменальная сбалансированность и более тихая работа по сравнению с предшественником.

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
N55B30 — это мотор, который многие называют «рафинированным спортсменом». Он такой же мощный, тяговитый и приятный, как турбированные предшественники, но при этом намного более предсказуемый в обслуживании. В сервисе этот агрегат знают как надежный, если следить за чистотой системы смазки и не перегревать ГБЦ. Здесь уже нет тех проблем с ТНВД и форсунками как на N54 — форсунки стоят обычные, электромагнитные. Если вы покупаете BMW 535i или X5 с этим мотором, вы получаете потрясающий баланс между скоростью и комфортом на каждый день.

Технические особенности и "жирные" нюансы

В N55B30 применен алюминиевый блок цилиндров (чугунные гильзы с завода), кованый коленвал и система Valvetronic, которая сделала отклик на газ по-настоящему живым. Важной деталью является использование одинарной турбины с технологией Twin-Scroll, что позволило достичь быстрого раздува как на малых, так и на средних оборотах. Цепь ГРМ на этом моторе при нормальном масле легко выхаживает 200-250 тысяч километров. Система впрыска Bosch надежна и прощает многое.

Внимание
Самый критический нюанс: масляное голодание и вкладыши. Низкий уровень масла или его редкая замена — смертный приговор для N55. Мотор склонен к проворачиванию вкладышей при активной езде с низким уровнем смазки. Также характерный свист на сбросе газа может означать износ подшипников турбины Twin-Scroll. Своевременный контроль уровня масла и его замена каждые 7-8 тысяч — обязательная процедура для сохранения здоровья мотора.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
Езжу на BMW F10 535i с мотором N55B30 уже пять лет. Пробег — 180 тысяч. Могу сказать, что мотор — потрясающий. Тяга паровозная во всем диапазоне, подрыв мгновенный. Самое важное — один раз поменять все прокладки, почистить клапаны Vanos и залить правильный софт (MHD или Bootmod3) на 370 сил. Масло 5W-40 синтетика, замена раз в 8 тысяч. Звук на трассе породистый, типичный для рядной шестерки BMW. Главное — лейте качественный бензин (98-100) и следите за температурой.

Проблемы и болячки: Чего опасаться?

Основные проблемы N55B30 связаны с естественным старением пластиковых элементов: хрупкие фланцы системы охлаждения, трубки радиатора и течи масла из-под клапанной крышки (которая часто трескается). Также со временем может выходить из строя система Valvetronic (моторчик сервопривода) и катализаторы к пробегу 150к. Прямой впрыск диктует свои требования — форсунки чувствительны к качеству топлива, а на впускных клапанах со временем образуется нагар, требующий чистки (орехоструй). Однако само «железо» блока при должном уходе крайне выносливо.

Другие двигатели серии N55B30:

N55B30AN55B30M0N55B30O0N55B30T0

Похожие по объему (±200 см³):

B58B30B58B30AB58B30O0N52B30N54B30N52B30AN54B30AN54B30TO

Надежность и ресурс

Ресурс алюминиевого блока N55B30 при нормальном уходе и качественном масле составляет около 350-400 тысяч километров. Основной износ обычно касается турбонаддува и механизма ГРМ. Это типичный представитель современных мощных «горячих» моторов, где за высокую отдачу приходится платить строгим регламентом. При должном уходе этот агрегат будет радовать вас надежным пуском и феноменальной тягой долгие годы.

BMW N55B30 — это двигатель, который доказал величие экономии без потери динамики. Турбо-мощь в аристократичном исполнении.

Плюсы
  • Потрясающая динамика и тяга рядной «шестерки» (TwinPower Turbo).
  • Наличие системы Valvetronic (мгновенный отклик на педаль газа).
  • Ресурсный цепной привод ГРМ (ходит до 250к).
  • Потрясающий звук и благородство работы двигателя во всем диапазоне.
Минусы
  • Склонность к выходу из строя вкладышей при масляном голодании.
  • Риск проворота вкладышей при активном дрифте (отлив масла).
  • Хрупкость пластиковых деталей системы охлаждения (с возрастом).
  • Необходимость периодической чистки системы впрыска от нагара.

Регламент обслуживания: Советы профессионала

Для N55B30 рекомендуется только высококачественная синтетика 5W-40 с допуском LL-01. Чистота масла и радиаторов — ваш приоритет №1.

Узел ТО / Расходник Периодичность Рекомендация
Масло в двигателе 7 000 - 8 000 км Спецификация API SN (Longlife-01)
Чистка впуска (орехоструй) 80 000 км Процедура обязательна для сохранения мощности
Электрическая помпа 120 000 км Профилактическая замена для безопасности
Свечи зажигания 40 000 км Только оригинал или иридиевые NGK
Обратите внимание
Совет моториста: если ваш N55 начал издавать «щелкающий» звук на холостых оборотах — в первую очередь проверьте коррекции по цилиндрам. Текущая форсунка может оставить вас без мотора в течение одной поездки. И не экономьте на топливе — только 100-й бензин спасет ваши поршни от детонации при активной езде.

Заключение

BMW N55B30 — это выбор истинного прагматика и любителя драйва. Этот мотор подарит вам уверенную езду с запасом мощности под педалью и тишиной в салоне. Если вы нашли ухоженную машину с этим мотором — берегите этот двигатель, он станет вашим верным “железным” спутником на многие тысячи километров.

Где устанавливался?

Популярные двигатели BMW

B47D20

1995 см³ • 116 - 231 л.с.
Подробнее

N47D20 турбо

1995 см³ • 116 - 218 л.с.
Подробнее

N47D20 атмосферный

1995 см³ • 116 - 184 л.с.
Подробнее

B48B20

1998 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

N20B20

1997 см³ • 180 - 245 л.с.
Подробнее
Все двигатели BMW