Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
116 - 218
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
116 (85) / 4000, 143 (105) / 4000, 163 (120) / 4200, 177 (130) / 4000, 180 (132) / 4000, 182 (134) / 4000, 184 (135) / 4000, 190 (140) / 4000, 204 (150) / 4400, 218 (160) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
260 (27) / 3000, 280 (29) / 2500, 300 (31) / 1750, 305 (31) / 2700, 320 (33) / 2750, 350 (36) / 3000, 360 (37) / 2500, 380 (39) / 2750, 400 (41) / 2500, 450 (46) / 2500
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.9 - 7.8
Выброс CO2, г/км
111 - 191
Система старт-стоп
опция производителя
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Объём системы охлаждения, л
7.9
Дополнительная информация о двигателе
Common-Rail CR3 DDE 7.01
Двигатель BMW N47D20_turbo (также известный как M47D20TU2 или N47D20 с системой Twin-Turbo в топовых версиях) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 2.0-литрового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя семейства N47, ставшая «сердцем» самых спортивных компактных моделей BMW 123d (E81, E87, E82) и 320d (E90) второй половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2007 года как первый серийный дизель с многоступенчатым наддувом для четырех цилиндров, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в алюминиевом блоке. В этой статье мы разберем отличия версии «турбо» мощностью 177-204 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N47D20_turbo полностью базируется на архитектуре базового мотора N47D20, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с чугунными гильзами), 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и цепной привод ГРМ со стороны маховика. Главная особенность версии Turbo (на примере 123d) — использование двух последовательных турбокомпрессоров BorgWarner и форсунок с давлением 2000 бар, что позволило достичь честных 204 л.с. (и до 400 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 2000 оборотов.
N47D20_turbo — это «драйверская» душа баварского четырехцилиндрового дизельного семейства десятитысячных. По сравнению с 143-сильными базовыми версиями (118d), модификация Twin-Turbo 204 л.с. серии N47 дарит невероятный азарт на трассе при феноменальной тишине в салоне 1-й серии. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 123d и «рестайловых» 320d. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и алюминиевому блоку. Главная проблема здесь — цепи ГРМ к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: износ «цепного» ГРМ и температурный режим системы охлаждения. Как и на всех классических сериях N47, к пробегу 150-180 тысяч из-за старения антифриза могут появиться окисления ГБЦ и течи патрубков. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «четверки». Использование только высококачественного синтетического масла 5W-30 (LL-04) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N47. Резюмируя: версия 204 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского драйва и аристократичной дизельной надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
