Двигатель BMW B47D20

BMW B47D20 — это четырехцилиндровый дизельный двигатель нового поколения, ставший основой модульного семейства BMW EfficientDynamics с 2014 года. Придя на смену популярному N47, этот 2.0-литровый агрегат серии TwinPower Turbo предложил владельцам BMW 3-й (F30, G20), 5-й (G30) серий и кроссоверов X3 (G01) невероятную паровозную тягу в сочетании с рекордной на тот момент экономичностью. В мире фанатов BMW B47D20 считается «умным» и надежным дизелем, который исправил большинство врожденных проблем предшественника.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1995
Максимальная мощность, л.с. 116 - 231
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 116 (85) / 4000, 150 (110) / 4000, 163 (120) / 4000, 184 (135) / 4000, 188 (138) / 4000, 190 (140) / 4000, 197 (145) / 4000, 224 (165) / 4400, 231 (170) / 4400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 270 (28) / 1250, 320 (33) / 3000, 330 (34) / 2750, 350 (36) / 2500, 360 (37) / 2500, 380 (39) / 2750, 400 (41) / 2750, 450 (46) / 3000, 500 (51) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 16.5
Диаметр цилиндра, мм 82 - 84
Ход поршня, мм 90 - 94.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 3.9 - 6.5
Выброс CO2, г/км 102 - 171
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Объём системы охлаждения, л 7.7
Дополнительная информация о двигателе Common Rail, цифровая система управления двигателем DDE

Дизельный локомотив: Обзор двигателя BMW B47D20

B47D20 — это рядная «четверка» объемом 2.0 литра с алюминиевым блоком (чугунные гильзы) и 16-клапанной головкой. Двигатель выдавал от 116 до 231 л.с. в мощных версиях с двумя турбинами, предлагая колоссальный крутящий момент уже с 1500 оборотов. Главная особенность B47 — его тишина работы по сравнению со старыми дизелями и низкий расход топлива: на трассе современный седан 3-й серии с этим мотором способен расходовать менее 4.5 литра дизеля при очень достойной динамике.

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
B47D20 — это мотор, который многие называют «маленьким локомотивом». Он такой же мощный, тяговитый и тихий во всех режимах. В сервисе этот агрегат знают как крайне ресурсный: здесь уже практически нет проблем с цепями ГРМ, которые на ранних сериях N47 требовали замены уже на малых пробегах. Если вы покупаете BMW с индексом 20d (F30/G20), вы получаете потрясающий баланс между скоростью и экономией на каждый день. Главное — лейте качественную солярку и чистите впуск от сажи.

Технические особенности и "жирные" нюансы

В B47D20 применен алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, система впрыска Common Rail последнего поколения и электронное управление турбонаддувом. Важной деталью является наличие системы очистки выхлопных газов с мочевиной AdBlue на некоторых версиях. Цепь ГРМ расположена со стороны маховика (сзади), но её ресурс значительно вырос — она легко выхаживает 200-250 тысяч километров. Система смазки оснащена масляным насосом с переменной производительностью.

Внимание
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Пластиковые детали в системе охлаждения, такие как патрубки и тройники, к пробегу 100-120 тысяч могут начать пропускать антифриз. Своевременный контроль уровня антифриза и замена теплообменника (стакана масляного фильтра) при первых признаках запотевания — залог безопасности вашего мотора. Перегрев этого блока практически не лечится, ГБЦ и болты "плывут" при малейшей критической температуре.
Андрей
Мнение эксперта Андрей Бывший владелец
Езжу на BMW G30 520d с мотором B47D20 уже четыре года. Пробег — 130 тысяч. Ощущения великолепные: мотор работает очень тихо для дизеля, вибраций минимум. Тяга паровозная на трассе, расход по городу 6-7 литров. Что я могу сказать по опыту: меняйте масло каждые 10 тысяч (0W-30 или 5W-30) и лейте только качественную солярку. Мотор сухой, никаких проблем с цепями или помпой. Это идеальная машина для тех, кто любит ездить много и быстро, не заезжая на АЗС каждый день.

Проблемы и болячки: Чего опасаться?

Основные проблемы B47D20 связаны с естественным старением пластиковых элементов: течи из-под прокладок масляного стакана, течь помпы и клапана EGR (рециркуляции). Прямой впрыск диктует свои требования — форсунки крайне чувствительны к качеству дизельного топлива, что важно для предотвращения сажевого налета. Также со временем может забиваться впускной коллектор сажей (EGR), что лечится его чисткой (орехоструй). Однако само «железо» блока при должном уходе практически неубиваемо.

Другие двигатели серии B47D20:

B47D20AB47D20BB47D20TU1

Похожие по объему (±200 см³):

M10 турбоB47C20BB48A20B48A20CB48A20DB48A20EB48A20HB48A20M1

Надежность и ресурс

Ресурс алюминиевого блока B47D20 при нормальном уходе и качественном масле составляет около 350-400 тысяч километров. Основной износ обычно касается турбонаддува и механизма ГРМ. Это типичный представитель современного поколения мощных «холодных» дизелей, где за высокую отдачу приходится платить строгим регламентом. При должном уходе этот агрегат будет радовать вас надежным пуском и феноменальной тягой долгие годы.

BMW B47D20 — это двигатель, который доказал величие современных дизельных технологий. Паровозная мощь в аристократичном исполнении.

Плюсы
  • Потрясающая динамика и тяга рядной «четверки» (TwinPower Turbo).
  • Ресурсный цепной привод ГРМ (ходит по 200к+).
  • Рекордная топливная экономичность (около 4.5-5.5л по трассе).
  • Потрясающая тишина и благородство работы двигателя во всем диапазоне.
Минусы
  • Проблема течей пластиковой системы охлаждения к 120к пробега.
  • Заднее расположение цепи ГРМ (сложный доступ при замене).
  • Критическая чувствительность к качеству дизельного топлива.
  • Высокая стоимость оригинальных запчастей и спецхимии (LL-04).

Регламент обслуживания: Советы профессионала

Для B47D20 рекомендуется только высококачественная синтетика 0W-30 или 5W-30 с допуском LL-04. Чистота масла и радиаторов — ваш приоритет №1.

Узел ТО / Расходник Периодичность Рекомендация
Масло в двигателе 10 000 км Спецификация ACEA C3 (Longlife-04)
Чистка EGR и впуска 100 000 км Обязательная процедура очистки от налета сажи
Топливный фильтр 20 000 км Строго качественный оригинал или Mahle
Чистка радиаторов Раз в год Залог жизни термостабильной «четверки»
Обратите внимание
Совет моториста: если вы чувствуете провалы при разгоне под полной нагрузкой или холодный мотор троит по утрам — в первую очередь проверьте коррекции по форсункам. Текущая форсунка на дизеле может оставить вас без мотора в течение одной поездки. И не экономьте на топливном фильтре — строго оригинал раз в два ТО.

Заключение

BMW B47D20 — это выбор современного прагматичного любителя BMW. Этот мотор подарит вам уверенную эксплуатацию автомобиля с тишиной в салоне и отличной динамикой. Покупайте версию на платформе G (G20, G30) — и наслаждайтесь идеальным дизельным балансом Баварии.

Где устанавливался?

Популярные двигатели BMW

N55B30

2979 см³ • 300 - 360 л.с.
Подробнее

N47D20 атмосферный

1995 см³ • 116 - 184 л.с.
Подробнее

N47D20 турбо

1995 см³ • 116 - 218 л.с.
Подробнее

B48B20

1998 см³ • 156 - 258 л.с.
Подробнее

N20B20

1997 см³ • 180 - 245 л.с.
Подробнее
Все двигатели BMW