Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1995
Максимальная мощность, л.с.
116 - 184
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
116 (85) / 4000, 143 (105) / 4000, 163 (120) / 3250, 177 (130) / 4000, 184 (135) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
260 (27) / 1750, 300 (31) / 1750, 350 (36) / 4000, 380 (39) / 2750
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.9 - 5.6
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск
BMW N47D20 — это самый современный и технологичный четырехцилиндровый дизель своего времени, который пришел на смену старому чугунному M47 в 2007 году. Обладая алюминиевым блоком (с закрытой рубашкой), пьезофорсунками и мощными турбокомпрессорами, этот 2.0-литровый агрегат серии EfficientDynamics обеспечивал великолепную динамику при расходе 4-5 литров по трассе. В мире фанатов BMW N47 прославился как «дизель с цепью сзади», что стало притчей во языцех у механиков по всей Европе. В этой статье мы разберем базовую атмосферную основу (блок) и общие черты этого семейства.
Новая эра дизеля: Обзор двигателя BMW N47
N47D20 — это рядная «четверка» с алюминиевым закрытым блоком цилиндров (closed-deck), 16 клапанами и системой Double VANOS (на поздних версиях). Главная особенность мотора — перенос цепи ГРМ на сторону маховика (задняя часть мотора), что позволило снизить вибрации и улучшить шумность. Двигатель выдает от 116 до 218 л.с. в версии Twin-Turbo, предлагая взрывную тягу уже с 1750 оборотов.
N47 — это мотор, который многие называют «рафинированным дизелем». Он намного тише, эластичнее и, что самое главное, легче старого M47. В сервисе этот мотор знают как крайне капризный: мы видели сотни случаев обрыва цепи ГРМ на пробегах 100-150 тысяч. Если вы покупаете машину с этим мотором, вы получаете потрясающую динамику, но будьте готовы к дорогой замене цепи со снятием двигателя. Главное — меняйте масло каждые 7-8 тысяч и не лейте дешевую солярку.
Технические изюминки и болячки N47
В N47 применен алюминиевый блок с термоупрочненными гильзами, система изменения высоты подъема клапанов и мощные балансирные валы. Важным отличием стало использование пьезоэлектрических форсунок на мощных версиях (от 177 л.с.), которые обеспечивают феноменальную точность впрыска, но крайне чувствительны к воде. Цепь ГРМ была слабым местом (особенно до 2011 года), но после модернизаций стала надежнее.
Самый критический нюанс: цепи ГРМ и демпфер коленвала. Из-за конструктивного просчета цепи на N47 растягиваются и могут обрываться без предупреждения. Если вы слышите «шелест» или «звон» со стороны КПП — немедленно на сервис. Также шкив коленвала (демпфер) к пробегу 120-150 тысяч может начать расслаиваться, что приведет к остановке навесного оборудования.
Ресурс и эксплуатация
Ресурс алюминиевого блока N47D20 при нормальном уходе составляет около 300-350 тысяч километров. Основной износ обычно касается топливной аппаратуры и турбины. Это типичный представитель современного поколения мощных «холодных» дизелей, где за высокую отдачу приходится платить строгим регламентом. При должном уходе этот агрегат будет радовать вас надежным пуском и феноменальной тягой долгие годы.
- Потрясающая динамика и отзывчивость TwinPower Turbo.
- Лучшая в классе топливная экономичность.
- Малый вес алюминиевого блока (отличная управляемость).
- Тишина и отсутствие вибраций («бензиновый» характер).
- Слабое звено — цепи ГРМ (сложная и дорогая замена).
- Заднее расположение цепей (требует снятия мотора).
- Чувствительность пьезофорсунок к качеству топлива.
- Риск трещин в алюминиевом блоке при перегреве.
Резюме: BMW N47 — это выбор современного прагматичного любителя BMW. Этот мотор подарит вам удовольствие от езды и экономию на заправках. Покупайте машину с прозрачной историей обслуживания и замененными цепями — и наслаждайтесь настоящим баварским характером.
