Двигатель Cadillac LS6

LS6 — старший брат LS1: тот же 5.7L V8 OHV, те же 99×92 мм, но с другими головками, другим распредвалом и CC 10,5 вместо 10,1. 385–405 л.с. при 6000 об/мин — мотор, который Cadillac взял из Corvette Z06 и поставил в CTS-V первого поколения. Первый намёк Cadillac на то, что он умеет делать по-настоящему быстрые машины.

Cadillac LS6: V8 5.7L OHV 385–405 л.с. для Cadillac CTS-V 1-е поколение (США, 2004–2005)

Cadillac LS6 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 5665 куб. см. 385–405 л.с. (283–298 кВт) при 6000 об/мин, 522–542 Нм при 4800 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр (16 клапанов). Степень сжатия 10,5. Диаметр 99 мм, ход 92 мм. Бензин (Premium). Расход 13,1–16,8 л/100 км. США: Cadillac CTS (1-е поколение, седан CTS-V), 01.2002 — 06.2007.

LS6 — Gen III SBC 5.7L в исполнении Corvette Z06 (от которого пришёл в CTS-V): более агрессивный распредвал (подъём клапана 12,7 мм против 12,1 у LS1), портированные алюминиевые головки с увеличенными клапанами (55/41 мм), CC 10,5 (vs 10,1 у базового LS1), улучшенная система смазки с «сухим» картером для треклировки. 385 л.с. — версия 2001–2004 (ранний LS6), 405 л.с. — обновлённая с 2002 года версия Corvette Z06, которая пришла в CTS-V. Перед LS6 в CTS-V не было — до 2004 года CTS предлагался только с V6. LS6 сделал CTS-V реальным соперником для BMW M3 и Mercedes C55 AMG.

Конструкция: Corvette-сердце в Cadillac-кузове

LS6 vs LS1: алюминиевый блок (не чугунный, как у грузового LQ9). DOHC? Нет — по-прежнему OHV, но с заметно иной геометрией потоков в головках: «коктейльный» порт CNC-обработкой. Одна цепь ГРМ. Гидрокомпенсаторы. Геометрия 99×92 мм — длинноходная для спортивного V8 (ход почти равен диаметру). 522–542 Нм при 4800 об/мин — момент приходит на более высоких оборотах, чем у грузового LQ9 (4000 об/мин): характер «спортивнее», момент нужно «зарабатывать» педалью.

13,1–16,8 л/100 км — диапазон зависит от манеры езды: 13,1 — спокойная трасса, 16,8 — активный город с постоянными ускорениями до 6000+ об/мин. Для CTS-V с 405 л.с. в 2004–2005 годах — приемлемо для американского рынка, где «пить много бензина» не считалось пороком.

Мнение эксперта Денис Фанат марки

CTS-V 2004 с LS6 — это то, с чего Cadillac начал уважать в Европе. 385 лошадей, 0–100 за 5,2 секунды, механическая коробка Tremec T-56. Покупал не как флагман, покупал как инструмент для трека. На Нюрбургринге CTS-V 2004 обогнал BMW M5. Это не маркетинг — это факт, журналисты тестировали. Мотор после 40 трековых сессий — без потерь: масло менял после каждой, охлаждение работало. LS6 на треке надёжнее, чем кажется.

LS6 в CTS-V: рождение «американского BMW»

CTS-V 2004–2005 с LS6 — первый Cadillac, которого серьёзно сравнивали с европейскими спортивными седанами. BMW M3 E46 (343 л.с.) проигрывал по мощности. Mercedes-Benz C55 AMG (367 л.с.) — тоже. CTS-V с LS6 мог и хотел ехать быстро, что для Cadillac того времени было революцией. С 2006 года CTS-V перешёл на LS2 6.0L (400 л.с.) — LS6 5.7L ушёл в историю вместе с «первой попыткой».

Мнение эксперта Антон Старший механик

LS6 и LS2 — два V8, которые определили первый CTS-V. Разбирал LS6 с пробегом 180 000 км: блок чистый, шейки в норме, головки без следов перегрева — мотор берегли. LS2 с таким же пробегом — такой же результат. Gen III/IV SBC при правильном уходе — живые машины. Разница в характере: LS6 более «острый» на высоких, LS2 более «плавный» снизу. Обе версии — честные спортивные V8.

Проблемы и болячки

Термостат и перегрев

Алюминиевый блок LS6 при перегреве — коробление ГБЦ. Термостат к 80 000 км может «застрять» в закрытом положении: температура растёт → перегрев. Замена термостата дешевле, чем ремонт головки после перегрева.

Прокладка ГБЦ при высоких нагрузках

При треклировке без контроля температуры: МLS-прокладка ГБЦ — слабое звено. Признак: пузырьки в бачке охлаждения, белый дым. Замена прокладки с проверкой головок на коробление.

Цепь ГРМ при высоком пробеге

Одна цепь OHV Gen III. При масле с пробегом и спортивном стиле: к 120 000–150 000 км при агрессивной треклировке. При нормальной эксплуатации — 180 000–200 000 км.

Мнение эксперта Андрей Опыт владения 3 года

Владелец CTS-V 2005 с LS6 — любитель кольцевых гонок. После 60 трековых дней (суммарно) решил перебрать: блок идеальный, шатуны в норме, только маслосъёмные кольца начали «сопливить». Заменили кольца, притёрли — мотор как новый. LS6 5.7L при нормальном обслуживании — надёжная основа для спортивной эксплуатации без экстремального тюнинга.

Надёжность и ресурс

Ресурс LS6 — 200 000–280 000 км при нормальной эксплуатации. При треклировке с правильным ТО (масло каждые 3 000 км, термостат, антифриз) — ресурс практически тот же. Запчасти Gen III SBC: общие с Corvette Z06 2001–2004 — хорошая доступность.

Обслуживание

Заключение

Cadillac LS6 — V8 5.7L OHV Gen III, 385–405 л.с. при 6000 об/мин, 522–542 Нм для Cadillac CTS-V (1-е поколение), США, 2004–2005. Геометрия 99×92 мм, CC 10,5, расход 13,1–16,8 л/100 км. Corvette Z06-мотор в Cadillac CTS — первая глава истории американского «правого» седана.