Двигатель Cadillac LS2

LS2 — тот же блок 5967 куб. см и геометрия 101,6×92 мм, что у грузового LQ9, но в другом измерении: 400 л.с. при 6000 об/мин, CC 10,9, и CTS первого поколения как платформа. Это была Cadillac CTS-V 2006–2007 — момент, когда Cadillac действительно бросил перчатку BMW M.

Cadillac LS2: V8 6.0L OHV 400 л.с. для Cadillac CTS-V 1-е поколение (США, 2002–2007)

Cadillac LS2 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 5967 куб. см. 400 л.с. (294 кВт) при 6000 об/мин, 535–542 Нм при 4400 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр (16 клапанов). Степень сжатия 10,9. Диаметр 101,6 мм, ход 92 мм. Бензин. Расход 11,2–12,4 л/100 км. США: Cadillac CTS (1-е поколение, седан), 01.2002 — 06.2007.

LS2 — Gen IV Small Block Chevrolet 6.0L, спортивная версия того же семейства, что LQ9 Vortec 6000 для грузовиков. Геометрия 101,6×92 мм идентична — но LS2 с CC 10,9 (vs 10,1 у LQ9), иными головками с увеличенными портами 45/38 мм, распредвалом с агрессивным профилем. 400 л.с. при 6000 против 350 л.с. при 5200 у LQ9: LS2 живёт на высоких оборотах. Расход 11,2–12,4 л/100 км в CTS при 400 л.с. — результат лёгкого кузова седана против тяжёлого Escalade: идентичный мотор, но разные условия работы.

Конструкция: Gen IV SBC в спортивном измерении

LS2 — алюминиевый блок (в отличие от чугунного у грузового LQ9): более лёгкий. DOHC? Нет — по-прежнему OHV, но Gen IV: обновлённый картер, увеличенный диаметр болтов главной шейки (12 мм vs 11 мм у Gen III). CC 10,9 — требование к октановому числу выше, чем у LQ9 (CC 10,1). Одна цепь ГРМ. Начиная с 2006 модельного года CTS-V пересела с LS6 5.7L (400 л.с. из меньшего объёма) на LS2 6.0L — объём вырос, мощность та же, момент выше (535–542 Нм vs 542 у LS6).

535–542 Нм при 4400 — более широкий диапазон момента для разных CTS-V годов. 400 л.с. при 6000 об/мин — для OHV 6.0L впечатляет: Gen IV SBC демонстрирует, что «два клапана» — не ограничение. LS6 выжимал 400 л.с. из 5.7L при 6000 об/мин через высокое CC 10,9 и портированные головки. LS2 получил ту же мощность из 6.0L с более низкой удельной нагрузкой — и более долгим ресурсом при спортивных нагрузках.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

CTS-V 2006 с LS2 — это американский «оленебой». 400 сил, ручная КПП Tremec T-56, 0–100 км/ч около 5 секунд. Разбирал один такой после трека: мотор идеальный, а вот трансмиссия — погнули полуось. LS2 сам по себе в CTS-V живёт хорошо при нормальной эксплуатации. Проблемы начинаются от тюнинга: стоковый LS2 400 л.с. хочется «толкнуть» до 500+ — и вот тогда появляются вопросы к шатунам.

CTS-V 1-го поколения: эволюция от LS6 к LS2

CTS-V 1-го поколения (2004–2007) прошёл интересный путь: 2004–2005 — LS6 5.7L (400 л.с., мотор от Corvette Z06), 2006–2007 — LS2 6.0L (400 л.с., мотор от Corvette C6). Мощность та же, но LS2 по характеру мягче LS6: тот же пик мощности при более «раскатанном» моменте с более низких оборотов. Для повседневного использования в CTS-V LS2 удобнее. Американская пресса сравнивала CTS-V 2006 с BMW M5: схожая мощность (400 л.с. vs 507 л.с. у M5 E60), другой характер (тяга снизу vs высокооборотный V10). CTS-V выиграл в нескольких сравнениях на треке за счёт момента.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Один CTS-V 2006 с LS2 обслуживал 4 года — хозяин гонял на кольцевые гонки любителей. Мотор без форсировки, 400 л.с. стоковых. За сезон: замена масла 5W-30 каждые 3 000 км (режим трека), новые свечи раз в год, промывка инжекторов. При 100 000 км — ресурс цепи ГРМ проверил: норма. Мотор не потел, не жрал масло. LS2 стоковый — прочный, если не насиловать форсировкой.

Проблемы и болячки

Тюнинг: шатуны при мощности 500+ л.с.

Стоковые шатуны LS2 рассчитаны на 400 л.с. с запасом. При наддуве (турбо/компрессор) до 500+ л.с. шатуны — первое слабое звено. Замена на кованые H-beam шатуны — стандартная процедура при серьёзном тюнинге.

Цепь ГРМ при высоком пробеге

Одна цепь Gen IV OHV. При использовании на треке без нормального ТО: к 100 000–120 000 км — растяжение при масле с пробегом. Стоковая эксплуатация: 180 000–200 000 км до замены.

Головки при перегреве

Алюминиевый блок Gen IV с алюминиевыми головками: при перегреве (треклировка без нормального охлаждения) — коробление головок. Прокладки ГБЦ — менять только OEM или качественный аналог: тонкие MLS-прокладки требуют точного затяжного момента.

Мнение эксперта Андрей Реальный владелец

Брал CTS-V 2007 с LS2 — последний год первого поколения. 400 сил, автомат (у некоторых версий была АКПП). В реальности потребление 13–15 литров в городе: 400 сил при спокойной езде ведут себя прилично. Масло менял каждые 8 000 км АИ-98 заправлял всегда. За 70 000 км пробега никаких проблем с мотором. Это честный американский V8 — простой и надёжный при адекватном обслуживании.

Надёжность и ресурс

Ресурс LS2 в нормальной эксплуатации — 200 000–300 000 км. Алюминиевый блок чувствительнее к перегревам, чем чугунный LQ9. Без треклировки: долговечный мотор с простой конструкцией. Запчасти Gen IV LS2 — хорошая доступность: общие с Corvette C6 и GTO 2004–2006.

Обслуживание

Заключение

Cadillac LS2 — V8 6.0L OHV Gen IV, 400 л.с. при 6000 об/мин, 535–542 Нм для Cadillac CTS (1-е поколение, CTS-V), США, 01.2002–06.2007. Геометрия 101,6×92 мм, CC 10,9, расход 11,2–12,4 л/100 км. Спортивный «близнец» грузового LQ9 — та же геометрия, другой характер и 50 дополнительных лошадиных сил через CC и портирование головок.