Двигатель Cadillac LW2

LW2 — старший брат LW1 в том же Seville рестайлинга третьего поколения (1988–1991). Тот же блок 4467 куб. см, 92×84 мм — но CC 9,5 вместо 9 и 180 л.с. при 4300 об/мин против 155 л.с. Плюс 25 л.с. за счёт более высокой степени сжатия и пересмотренной настройки ЭБУ. США, только Seville, только 1988–1991.

Cadillac LW2: V8 4.5L OHV 180 л.с. для Cadillac Seville 3-е поколение рестайлинг (США, 1988–1991)

Cadillac LW2 — V-образный 8-цилиндровый двигатель 4467 куб. см. 180 л.с. (132 кВт) при 4300 об/мин, 333 Нм при 3400 об/мин. OHV, 2 клапана на цилиндр (16 клапанов). Степень сжатия 9,5. Диаметр 92 мм, ход 84 мм. Бензин. Расход 12,4 л/100 км. США: Cadillac Seville (3-е поколение, рестайлинг, седан), 05.1988 — 04.1991.

LW2 — улучшенная версия LW1: тот же 4.5L V8 OHV, та же геометрия 92×84 мм, но CC 9,5 против CC 9 у LW1, и результат — 180 л.с./4300 против 155 л.с./4200. Разница 25 л.с. при одинаковом объёме достигается через более высокую степень сжатия (требует топлива с более высоким октаном) и оптимизированную настройку зажигания и впрыска. 333 Нм при 3400 vs 325 Нм при 2800 у LW1: LW2 «тянет» чуть позже по обороткам — более «спортивный» диапазон момента для Seville. Расход 12,4 л/100 км vs 11,8 у LW1 — следствие CC 9,5 и более активного режима работы мотора.

Конструкция: CC 9,5 vs CC 9 — в чём разница

LW2 — те же усиленные болты ГБЦ и ревизированная система охлаждения, что у LW1. Разница в поршнях (другой купол для CC 9,5) и настройке ЭБУ под более высокий октан. 92×84 мм — одна геометрия для обеих версий. OHV, два клапана на цилиндр, гидрокомпенсаторы. Топливо: бензин Premium Unleaded USA (эквивалент АИ-95 по российской классификации) — при CC 9,5 без риска детонации. LW2 не требовал SuperPremium (АИ-98), но обычный Regular Unleaded (АИ-92 эквивалент) мог давать детонацию при резком ускорении в жару.

180 л.с. при 4300 об/мин в Seville 1988–1991: для американского рынка — вполне достаточно. Конкуренты: Lincoln Continental (1988–1991) — 5.0L V8 150 л.с. и 338 Нм. LW2 в Seville опережал Continental по мощности. Но BMW 5 Series E34 (1988–1991) с M20 2.5L — 170 л.с. при том, что 2.5L против 4.5L — говорило о разном подходе к инженерии. Cadillac не боролся с BMW напрямую в 1988 году — разные рынки, разный покупатель.

Мнение эксперта Андрей Фанат марки

Seville 1990 с LW2 у постоянного клиента. Хозяин специально выбирал «более мощную» версию. 180 сил против 155 — для V8 4.5L разница заметная: машина чуть «живее» на трассе. Масло менял каждые 5 000 км, термостат раз в три года. К 145 000 км — один раз поменяли клапан PCV, один раз прочистили карбюраторные зазоры (TBI форсунку). Мотор в норме. Cadillac 4.5L LW2 — надёжнее, чем ожидали после репутации 4.1L LT8.

LW2 и LW1 в Seville рестайлинг: две настройки одного блока

Появление двух вариантов 4.5L (LW1 и LW2) в одном кузове — типичная практика GM: унифицированный блок с разными калибровками ЭБУ и поршневой. LW1 — «база» с CC 9 для обычного бензина, LW2 — «Premium» с CC 9,5 для Premium Unleaded. В дилерских прайсах США 1988–1991 годов разница в цене между LW1 и LW2 версиями Seville составляла $800–1500 (выше комплектация + другой мотор). Для покупателя люксового Cadillac — несущественная разница. 180 л.с. vs 155 л.с. — для «городского люкса» 1988 года мотивация выбрать LW2 скорее психологическая, чем функциональная.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

Seville 1988 с LW2 разбирал — продавец хотел контрактный мотор для замены. Нашли: блок чистый, шейки в норме, головки без трещин. Поставили. Хозяин доволен. Интересно: на блоке LW2 видна маркировка «9.5:1» на поршнях — видимо, заводской маркер для сборщиков. LW1 с «9.0:1». Внешне моторы одинаковые — разница только внутри. Запчасти от LW1 подходят на LW2 кроме поршней и прокладок.

Проблемы и болячки

ГБЦ — та же история, что LW1

Алюминиевый блок CC 9,5 при перегреве — нарушение момента болтов ГБЦ. Детонация на топливе ниже Premium может ускорить процесс: механические нагрузки при детонации + тепловые нагрузки алюминия. При нормальной эксплуатации — 120 000–150 000 км без ГБЦ.

TBI при высоком пробеге

Центральная форсунка TBI к 90 000–110 000 км: нестабильный холостой ход, провалы при разгоне. Промывка или замена TBI-инжектора. Запчасти TBI для 4.5L V8 GM — доступны на американском рынке б/у.

Клапан PCV

Стандартная для GM OHV 1980-х проблема: клапан PCV засоряется к 60 000–80 000 км. Давление в картере → масло через прокладки. Замена клапана PCV — профилактика раз в 60 000 км.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

Seville 1991 с LW2 — последний год этой версии. Машина в «деде» — ходит плавно, мотор тихий. Внук (мой знакомый) перегнал через полстраны. Говорит: расход на трассе 11 литров, в городе 14. 180 сил для машины массой 1700 кг — вполне. «Мягкий» V8 без агрессии, но и без сюрпризов. После семейной реликвии нашёл её в хорошем состоянии — 200 000 км пробега, один капремонт ГБЦ в 2000-е.

Надёжность и ресурс

Ресурс LW2 — 150 000–200 000 км при нормальном ТО. При Premium Unleaded без детонации и без перегревов — ресурс приближается к 200 000 км. Запчасти: общие с LW1 кроме поршней; найти реально через американский aftermarket.

Обслуживание

Заключение

Cadillac LW2 — V8 4.5L OHV, 180 л.с. при 4300 об/мин, 333 Нм для Cadillac Seville (3-е поколение, рестайлинг), США, 05.1988–04.1991. Геометрия 92×84 мм, CC 9,5, расход 12,4 л/100 км. Старший вариант LW1 с CC 9,5 — тот же блок, другая поршневая, 25 дополнительных л.с.