Двигатель Chery 4G63

Name: Двигатель 4G63
Brand: Chery

Двигатели Mitsubishi серии 4G6 (4G63, 4G64 и их модификации S4M) объемом 2.0 и 2.4 литра — это легендарные «японские корни» первого поколения Chery Tiggo, обеспечившие китайскому кроссоверу репутацию выносливого автомобиля. Если вы откроете капот старого Chery Tiggo (T11) или седана Eastar, то с большой вероятностью увидите там старую добрую архитектуру Mitsubishi. В 2000-х годах Chery не имела своей мощной моторной базы и ставила проверенные временем лицензионные японские агрегаты. Эти моторы — живая классика: чугунные блоки, огромный ресурс и простота, доведенная до совершенства. Модификации с индексом S4M (например, 4G63S4M) адаптированы для работы с китайскими системами впрыска, но по «железу» это всё те же выносливые японцы, которые ставились на Lancer Evolution, Galant и Pajero.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1997

Максимальная мощность, л.с. 102 - 170

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 102 (75) / 5500, 105 (77) / 5500, 109 (80) / 6000, 111 (82) / 5800, 113 (83) / 6000, 114 (84) / 5500, 115 (85) / 6000, 116 (85) / 6000, 122 (90) / 6000, 125 (92) / 6000, 126 (93) / 5500, 133 (98) / 6000, 135 (99) / 6000, 136 (100) / 6000, 137 (101) / 6000, 140 (103) / 6000, 144 (106) / 6000, 145 (107) / 6000, 149 (110) / 6250, 160 (118) / 6500, 170 (125) / 6750

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 134 (14) / 4500, 152 (16) / 3500, 155 (16) / 4000, 157 (16) / 4000, 158 (16) / 4500, 159 (16) / 5000, 163 (17) / 3500, 167 (17) / 3000, 168 (17) / 3000, 169 (17) / 5000, 170 (17) / 4500, 172 (18) / 5000, 173 (18) / 4500, 175 (18) / 5000, 176 (18) / 4750, 177 (18) / 4500, 178 (18) / 4500, 180 (18) / 4000, 183 (19) / 3500, 186 (19) / 4750, 191 (19) / 5000, 192 (20) / 3000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 8.5 - 10.5

Диаметр цилиндра, мм 85

Ход поршня, мм 88

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 7.7 - 13

Система старт-стоп нет

Объём системы охлаждения, л 7

Дополнительная информация о двигателе MPI

Серия 4G6 — это автоматы Калашникова в мире двигателей. Мы в сервисе их обожаем за честный чугунный блок и огромный ремонтный потенциал. Если такой мотор не перегревать и вовремя менять ремень ГРМ, он спокойно перешагнет отметку в 400 000 километров. Да, они прожорливы по современным меркам, но их надежность перекрывает все недостатки. Главное — помнить про балансирные валы, которые на этих моторах требуют отдельного внимания.

Введение

Двигатели 4G63 (2.0 л) и 4G64 (2.4 л) стали для Chery тем фундаментом, на котором строился успех бренда. Устанавливались они на Chery Tiggo T11, Chery Eastar, Oriental Son. Именно благодаря этим моторам первые владельцы Tiggo убедились, что «китаец» может не только ломаться, но и возить годами без серьезных проблем.

Техническое описание двигателей серии 4G6

Основа всех моторов серии — массивный чугунный блок цилиндров. ГБЦ обычно 16-клапанная, с одним (SOHC) или двумя (DOHC) распредвалами. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Особенностью конструкции является наличие балансирных валов, которые гасят вибрации второго порядка, делая работу четырехцилиндровых моторов очень плавной. Система питания — надежный распределенный впрыск. Мотор 4G64 отличается от 4G63 увеличенным ходом поршня и диаметром цилиндра, что дает больше тяги на низах.

Внимание

На всех двигателях серии 4G6 (4G63, 4G64 и их вариантах S4M) при обрыве ремня ГРМ клапана гнет практически в 100% случаев. Особое коварство кроется в маленьком ремне балансирных валов: если он обрывается, его ошметки часто попадают под основной ремень ГРМ, что приводит к фатальной встрече поршней с клапанами. Многие опытные владельцы при замене просто удаляют балансирные валы, жертвуя плавностью ради надежности.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Эти моторы — последние из могикан. Они терпят плохой бензин, среднее масло и перегрузки. Но есть нюансы: на атмосферных 4G63S4M часто прошибает прокладку ГБЦ (раз в 60-80 тысяч), особенно если мотор работает под нагрузкой. Также следите за состоянием гидрокомпенсаторов: если они застучали, значит, в системе пошел износ или упало давление масла. Если вовремя не принять меры, «съест» постели распредвалов.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на легендарность, возраст и лицензионное исполнение дают о себе знать:

Ремень балансиров: главная «мина замедленного действия».
Прокладка ГБЦ: склонна к прогару, особенно на 2.4-литровых версиях.
Гидрокомпенсаторы: начинают стучать при использовании некачественного масла.
Регулятор холостого хода: часто забивается сажей, из-за чего обороты начинают «плавать».
Выпускной коллектор: на больших пробегах в нём могут появиться трещины.

Другие двигатели серии 4G63:

4G63S4M атмосферный 4G63S4M турбо

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Chery Tiggo 2.4 (4G64). Машина — танк. Тяга паровозная, груженый прицеп в гору вообще не чувствует. Пробег 280к, в мотор лазили только для замены ГРМ и один раз меняли прокладку ГБЦ. Расход, конечно, не детский — 13-15 литров по городу, но за такую надежность я готов платить на заправке.

Оценка общей надежности

Надежность оригинальных японских блоков 4G6 — эталонная. Китайские лицензионные версии чуть слабее по качеству навески и прокладок, но механическая часть остается очень крепкой. Ресурс в 350 000 — 400 000 км для этих моторов является нормой.

Японский дух в китайском теле: легендарная надежность серии 4G6.

Плюсы

Огромный ресурс чугунного блока.
Плавная работа благодаря балансирным валам.
Отличная тяга (особенно у 2.4-литровых версий).
Высочайшая ремонтопригодность.

Минусы

Гнет клапана при обрыве ГРМ или ремня балансиров.
Высокий расход топлива.
Требуют квалифицированной замены ГРМ (сложная процедура).

Капитальный ремонт

Эти двигатели — чемпионы по ремонтопригодности. Блоки точатся, коленвалы шлифуются, ГБЦ перебирается без проблем. Огромное количество запчастей (от оригинала Mitsubishi до бюджетного Китая) позволяет собрать мотор под любой бюджет. Это один из немногих двигателей, который после капиталки может пройти столько же, сколько прошел с завода.

Техническое обслуживание

Обслуживанию ГРМ — приоритет номер один.

Расходник/Операция	Интервал	Запчасть/Параметры
Масло (10W-40 / 5W-40 SN)	8 000 - 10 000 км	~4.3 - 4.5 литра
Ремень ГРМ + ремень балансиров	50 000 - 60 000 км	Обязательно оба ремня и все ролики!
Регулировка клапанов (если без ГК)	40 000 км	Для версий S4M без компенсаторов
Замена свечей	20 000 км	Обычные NGK или Denso

Обратите внимание

При замене ГРМ всегда проверяйте состояние сальников масляного насоса и коленвала. Если балансирный вал начал «глухо» стучать — немедленно глушите мотор, иначе он может заклинить и оборвать ремни.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Серия 4G6 — база для тюнинга. Турбоверсии 4G63T от Evolution можно «свапнуть» практически без изменений по креплениям. Атмосферные версии обычно ограничиваются чип-тюнингом и удалением катализаторов для облегчения «дыхания» мотора.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Chery Tiggo 2.0 (4G63S4M). Машине 15 лет, пробег перевалил за 350к. Да, масло поджирает грамм 200 на тысячу, да, расход бензина как у грузовика, но я уверен, что завтра она заведется и отвезет меня куда надо. Самый честный мотор, который когда-либо стоял на Чери.

Заключение

Двигатели Mitsubishi 4G63 и 4G64 в автомобилях Chery — это гарантия того, что машина прослужит долго. Если вы готовы мириться с расходом топлива и будете следить за ремнями ГРМ, этот «японец» станет вашим самым верным союзником в любых поездках.

Где устанавливался?

Рынок: Россия

Chery Tiggo T11 2005, джип/suv 5 дв., 1 поколение (10.2005 - 07.2013)

Период: 10.2005 - 07.2013

Кузов: джип/suv 5 дв.

Поколение: 1 поколение

Подробнее