Двигатель Chevrolet A14NET

Двигатель ecotec_1_4_turbo (семейство LUJ/LUV) — это один из самых массовых и популярных малообъемных турбомоторов концерна GM. Появившись в начале 2010-х, этот 1.4-литровый агрегат стал «сердцем» таких бестселлеров, как Chevrolet Cruze, Sonic (Aveo T300) и компактного кроссовера Trax (Tracker). Спроектированный для обеспечения динамики 1.8-литрового атмосферника при меньшем расходе топлива, этот мотор стал символом эпохи даунсайзинга для Chevrolet.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1364
Максимальная мощность, л.с. 138 - 150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 115 (85) / 5600, 138 (101) / 6000, 140 (103) / 6300
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 175 (18) / 3800, 200 (20) / 4900
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 72.5 - 73.4
Ход поршня, мм 80.6 - 82.6
Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 8.8
Выброс CO2, г/км 123 - 257
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе DOHC, DCVCP

Технические характеристики Ecotec 1.4 Turbo (LUJ/LUV)

В чем секрет этого двигателя? Это 16-клапанная рядная «четверка» с чугунным блоком (что редкость для современных малолитражек) и алюминиевой ГБЦ. Главная особенность — малоинерционный турбокомпрессор Garrett, интегрированный в выпускной коллектор. Мощность составляет около 138-140 лошадиных сил, а крутящий момент в 200 Нм доступен уже с 1850 оборотов. Система изменения фаз газораспределения на обоих валах (DCVCP) обеспечивает отличную эластичность в любом диапазоне.

Внимание
Самое критическое на Ecotec 1.4 Turbo — это система охлаждения и состояние турбины. Пластиковый корпус термостата и водяная помпа склонны к течам, что ведет к моментальному перегреву. Турбина очень чувствительна к качеству масла и интервалам его замены — коксование масла в трубках подачи приводит к масляному голоданию и смерти картриджа. Также мотор крайне страдает от проблем с системой вентиляции картерных газов (PCV), встроенной в клапанную крышку и впускной коллектор. Если вы слышите свист или видите «чек» по бедной смеси — тянуть нельзя!
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Движок 1.4 Turbo — это «высокотехнологичный капризуля». Он гораздо бодрее атмосферного 1.8, но требует педантичного ухода. Главный совет владельцу: меняйте масло каждые 7-8 тысяч км и лейте только качественную синтетику с допуском Dexos 1 Gen 2/3 (для защиты от LSPI). Обязательно следите за состоянием грибовидного клапана во впускном коллекторе — если он пропал, турбина начнет гнать масло во впуск, и вы получите «гирлянду» ошибок. При правильном уходе мотор живет 200к+ км, но ошибки не прощает.

Проблемы и типичные болячки 1.4 Turbo

Букет проблем этого мотора хорошо известен мастерам специализированных сервисов GM.

  • Разрушение клапана PCV: выход из строя грибовидного клапана в коллекторе и мембраны в крышке.
  • Течи системы охлаждения: помпа, термостат и расширительный бачок — расходники.
  • Детонация (LSPI): на низких оборотах под нагрузкой поршни могут разрушаться (нужно правильное масло).
  • Растрескивание «горячки» турбины: трещины возле вестгейта — обычное дело на пробегах 100к+.

Похожие по объему (±200 см³):

A12XELA12XERB12D1A14XERF14D3F14S3F14D4F15S3

Ресурс и надежность

Ресурс железа при нормальном масле — достойный для турбомотора. Чугунный блок — это залог долголетия и возможности «взбодрить» мотор чип-тюнингом до 160-170 сил. Капитальный ремонт стоит солидных денег из-за цен на оригинальные запчасти, но в продаже много качественных аналогов. Главное — использовать 95-й или 98-й бензин. 92-й для этого турбомотора — медленный яд.

Сергей
Мнение эксперта Сергей Реальный владелец
Езжу на своем Крузе с этим 1.4 Турбо уже шесть лет. Мотор — сказка, тянет очень бодро, расход в городе около 8 литров. Поменял клапанную крышку на 80 тысячах и поставил впускной коллектор новой ревизии. Масло лью качественную синтетику, меняю раз в 7к. Турбина работает тихо, сухая. Главное — давать мотору поработать на холостых минуту после активной езды.

Ecotec 1.4 Turbo — это мотор, который превращает спокойный бюджетник в динамичный автомобиль. Технологично, эффективно и требует внимания.

Плюсы
  • Отличная тяга с низких оборотов благодаря турбине
  • Чугунный блок цилиндров (высокая ремонтопригодность)
  • Низкий расход топлива при спокойной езде
Минусы
  • Сложная и капризная система вентиляции картера (PCV)
  • Чувствительность к качеству масла и интервалам замены
  • Склонность к перегреву из-за пластиковых узлов охлаждения

Таблица обслуживания 1.4 Turbo (LUJ/LUV)

Операция Интервал Примечание
Масло ДВС (5W-30 Synthetic) 7 000 - 8 000 км Только допуск Dexos 1 Gen 2/3!
Свечи зажигания (Иридиевые) 40 000 - 50 000 км Контроль зазора обязателен — берегите катушку!
Инспекция впуска и клапана PCV Каждые 30 000 км Проверка наличия «грибка» в коллекторе
Обратите внимание
Важное замечание: на моторах 1.4 Турбо никогда не игнорируйте запах антифриза в салоне или под капотом. Малейшая потеря давления в системе ведет к локальным перегревам ГБЦ, что заканчивается трещинами в алюминии.

Заключение

Двигатель ecotec_1_4_turbo — это лучший выбор для тех, кто ищет баланс между динамикой и экономией. Он современен, технологичен и дарит удовольствие от вождения. Если вы готовы к качественному обслуживанию и не будете экономить на «расходниках» — этот мотор будет радовать вас долгой и надежной службой.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chevrolet

GM Chevrolet Turbo-Fire 327

5354 см³ • 235 - 300 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet Turbo-Fire 283

4638 см³ • 170 - 220 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet LM1

5733 см³ • 155 - 255 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet L65

5733 см³ • 145 - 250 л.с.
Подробнее

Chevrolet Turbo-Thrift 250

4093 см³ • 90 - 155 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chevrolet