Двигатель Chevrolet L98 атмосферный

В номенклатуре "Дженерал Моторс" (а точнее, в австралийском филиале Holden) маркировка L98 скрывает под собой 6.0-литровый полностью алюминиевый атмосферный V8 четвертого поколения (Gen IV). Этот двигатель был представлен в 2006 году специально для агрессивных заднеприводных машин архитектуры Zeta — Holden Commodore (VE) и экспортных Chevrolet Lumina SS, а также для спецверсий Pontiac.

Знакомство: Чистая мощь без поводка

Почему фанаты маслкаров и австралийского "Бернаута" (жжения резины) так любят двигатель L98? Все дело в том, что инженеры Holden посмотрели на требования экологов США и... выкинули их в мусорную корзину. Двигатель L98 не имеет капризной системы отключения цилиндров (AFM/DOD), а также лишен системы изменения фаз газораспределения (VVT)! В отличие от "удушенного" американского брата с индексом L76, этот мотор представляет собой голую, честную мощность в алюминиевом блоке классического Смолл-Блока с "прямоугольными" (Rectangular Port) впускными каналами головки блока (как на LS3 от Корвета). Он дышит полной грудью, выдавая около 362 лошадиных сил и 530 Нм момента, готовый расплавить задние покрышки в любой момент.

Мнение эксперта Антон Старший механик

L98 — это идеальный двигатель для пуристов. Если вы покупаете Chevy Lumina SS (или Holden Commodore) с этим мотором, вы лишены головной боли "американцев" с заклинившими от AFM-компенсаторами, которые съедают распредвал. У вас обычная тяжелая "болванка" распредвала, обычные усиленные толкатели и пуленепробиваемый алюминиевый блок. Из минусов — вы не сможете "потошнить" по трассе на 4-х цилиндрах. Мотор всегда работает "на все деньги" и сосет из бака в городе минимум 18-20 литров качественного 98-го бензина (степень сжатия у него высокая — 10.4:1). Потенциал для тюнинга? 500 сил снимаются одним агрессивным распредвалом, прямотоком и настройкой!

Слабые места и типичные проблемы

• Водяная помпа: Особенность конфигурации Commodore/Lumina: помпа здесь отличается от американских джипов, имеет другой "вылет". Со временем (около 120 тыс. км) из дренажного отверстия начинает течь антифриз из-за износа сальника-подшипника.
• Маслонасос: Как сказано выше, проблема со сквозным кольцом (O-ring) ультимативна и характерна для всего поколения LS2/L76/L98/LS3.
• Жар от выхлопных коллекторов (Headers): Сильный нагрев приводит к подсыханию изоляции силовых кабелей стартера и колпачков свечей V8-мотора.

Отличие 6.0L L98 от L76 и L77

Несмотря на идентичный объем в 5967 куб. см и блок цилиндров, L98 отличается от L76 отсутствием системы AFM (у него с завода в блоке установлены специальные "заглушки" масляных каналов на плите (Valley cover)). В свою очередь, более поздний агрегат L77 (ставился на Caprice PPV) имел и AFM систему, и поддержку топливных смесей E85 Flex Fuel (адаптированные форсунки и клапаны). Именно поэтому L98 наиболее ценим тюнерами — вам не нужно покупать "AFM Delete Kit", он "делитнут" прямо с завода.

Таблица обслуживания

Заключение

Специально для рынка, где жженая резина и звук выхлопа V8 ценятся выше, чем расход топлива, GM создали (оставили) этот шедевр. Мотор 6.0L L98 — это честный и свирепый агрегат. В нем нет хрупких экологических систем, он прост как топор и мощен, как кувалда. Если в вас живет дух старой школы, а под капотом вашего австралийско-американского седана бьется сердце L98, вы можете спать спокойно и "нажимать" в пол с уверенностью, что этот двигатель вас не подведет.