Когда в 2010 году Chevrolet воскресила легендарный Camaro (пятое поколение), мир получил не только брутальный дизайн, но и два разных мотора V8 под капотом версии SS. Если вы покупали Camaro SS на «механике», вам доставался бескомпромиссный мотор LS3 (426 л.с.). Но если вы выбирали версию с шестиступенчатым «автоматом», под капот устанавливался 6.2-литровый двигатель L99 мощностью 400 л.с. (Gen IV). Этот агрегат — комфортный, технологичный, но обремененный экологическими "ошейниками", которые заставляют владельцев Камаро тратить тысячи долларов на тюнинг.
Двигатель Chevrolet L99
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 8-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6162
Максимальная мощность, л.с.
405
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
400 (294) / 5900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
554 (56) / 4300
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
14.1
Выброс CO2, г/км
304
Знакомство: Автоматная адаптация
Почему для АКПП сделали свой мотор? Чтобы огромный 6.2-литровый V8 не убивал "автомат" резкими пиками момента в пробках, а заодно чтобы снизить расход топлива до вменяемых значений. L99 базируется на полностью алюминиевом блоке, у него такие же прекрасные головки с прямоугольным портом (Rec-port), как у LS3, но есть два кардинальных отличия. Во-первых, L99 оснащен изменяемыми фазами газораспределения (VVT) для более плавной кривой крутящего момента. Во-вторых (и это самая главная боль), он оснащен системой деактивации четырех цилиндров (AFM / DOD). Из-за этого мотор выдавал на 26 сил меньше, чем "механический" брат, а красная зона тахометра была снижена.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Знатоки GM недолюбливают L99 по одной простой причине: хилые гидрокомпенсаторы системы AFM. Вы покупаете спортивный Camaro, разгоняетесь на светофоре, и вдруг слышите громкое металлическое клацанье и стук (Misfire 0300). Это значит, что сложный механизм толкателя в "зеленом" режиме V4 "устал", его заклинило, и он сгрыз кулачок распредвала! Единственный путь к спасению и мощностям уровня LS3 — это полная хирургия. Мы собираем так называемый "L99 to LS3 Conversion Kit": выкидываем VVT фазовращатель, ставим жесткую шестерню, удаляем систему AFM, ставим нормальные толкатели LS7 и злой распредвал. После этого ваш автоматный L99 рвет всех и звучит так, как должен звучать настоящий V8!
Внимание
Обратите внимание на болезнь масляного насоса. Так как L99 имеет систему VVT и AFM (требующих огромного количества масла), насос здесь стоит повышенной производительности. Однако обратный перепускной клапан (Relief Valve) внутри этого насоса иногда клинит в открытом положении (от грязного масла). В результате давление падает до нуля! Если лампочка масла загорелась, немедленно глушите мотор и меняйте маслонасос на усиленный Melling.
Слабые места и типичные проблемы
- Заклинивание толкателей AFM: Глобальная проблема всего 4-го поколения. Приводит к уничтожению распредвала при агрессивной или, напротив, долгой и медленной городской езде.
- Масляный насос (Bypass valve stuck): Клинит клапан сброса давления, что ведет к катастрофическому падению давления масла. Лечится только снятием передней крышки и заменой всего насоса.
- Течи антифриза по трубкам помпы: Характерная (но дешевая) болячка — подтекание охлаждающей жидкости через прокладки водяного насоса.
Похожие по объему (±200 см³):
Тюнинг: Конверсия в LS3
Так как сам алюминиевый блок и ГБЦ L99 сверхпрочные, этот двигатель легко поддается "прокачке". Программное отключение AFM помогает продлить срок жизни гидриков, но железное удаление "L99 to LS3 Conversion" (стоимостью около 2500 долларов с работой) — это маст-хэв-задача каждого Камаровода. После удаления "эко-железа" и установки компрессора (Magnuson/Whipple) этот мотор (с усилением АКПП) способен переварить 700 лошадиных сил на заводских поршнях.
Плюсы
- Идеальная эластичность в паре с АКПП благодаря системе изменения фаз VVT
- Крепчайший "родной" алюминиевый блок 6.2 и спорт-головки ГБЦ
- Сниженный расход топлива на трассе (при функционирующей системе AFM)
Минусы
- Критическая недоработка надежности гидрокомпенсаторов системы AFM
- Опасность масляного голодания из-за заклинившего клапана в насосе
- Необходимость дорогостоящей "конверсии", чтобы ехать на уровне заводских LS3
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 7 000 км | Только синтетика 5W-30 (Dexos 1). Грязь в масле — смертный приговор фазовращателю (VVT) и системе AFM за считанные дни! |
| Ремень привода компрессора кондиционера | Раз в год (осмотр) | На L99 компрессор имеет свой отдельный эластичный (stretch-fit) ремень без натяжителя. Часто трескается и слетает на высоких оборотах. |
| Чистка дросселя | Каждое второе ТО | Из-за клапана вентиляции картера масло летит во впуск; установка маслопомойки (Catch Can) строго рекомендуется. |
Обратите внимание
Из-за системы отключения цилиндров (AFM) заводской выхлоп Camaro с L99 оснащен огромными резонаторами Гельмгольца (J-pipes, "банки"), чтобы гасить отвратительное гудение (Drone), когда мотор работает как 4-цилиндровый. Если вы просто сварите прямой выхлоп без отключения AFM, от звука у вас пойдет кровь из ушей!
Заключение
Мотор 6.2L L99 — это отличный агрегат, который пал жертвой зеленых стандартов. Автоматный Camaro SS отлично подходит в качестве комфортного "круизера" выходного дня. Но если вы покупали этот автомобиль ради бескомпромиссного драйва, жженой резины и трека — готовьтесь инвестировать в удаление систем L99. Только "очистив" двигатель от экологии, вы почувствуете настоящую душу современного маслкара.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Chevrolet Camaro рестайлинг 2013, купе, 5 поколение (09.2013 - 03.2016)
Период: 09.2013 - 03.2016
Кузов: купе
Поколение: 5 поколение
Chevrolet Camaro 2008, купе, 5 поколение (03.2008 - 09.2014)
Период: 03.2008 - 09.2014
Кузов: купе
Поколение: 5 поколение