Двигатель Chevrolet GM LS3

Двигатель GM LS3 — это "Святой Грааль" современных американских атмосферных V8. Рожденный в 2008 году для установки в Chevrolet Corvette (С6), этот алюминиевый 6.2-литровый мотор выдавал оглушительные для атмосферника 430-436 лошадиных сил без всякого наддува. Чуть позже этот же потрясающий агрегат прописался под капотами культовых Chevrolet Camaro пятого поколения (на механике), седана Chevrolet SS и австралийских Holden Commodore. До сих пор LS3 считается лучшим двигателем General Motors для свап-проектов.

Знакомство: Эталон баланса мощности

С технической точки зрения LS3 является представителем четвертого поколения (Gen IV) архитектуры Small Block. Увеличенный до объема 6.2 литра алюминиевый блок получил новые, фантастически продуваемые головки блока цилиндров (ГБЦ с прямоугольными впускными портами — Rectangular Ports, заимствованные у гоночного LS7). Распределительный вал стал более агрессивным, впускной коллектор оптимизировали. И самое главное, за что его так любят петролхеды: в заводском LS3 нет ни системы отключения цилиндров (AFM), ни изменяемых фаз газораспределения (VVT)! Никаких капризных гидрокомпенсаторов и сложных фазовращателей — чистая, надежная, брутальная механическая мощь.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Если у вас механика на Camaro пятого поколения, вам повезло — под капотом стоит настоящий LS3. Там вообще нечему ломаться! В отличие от его соплатформенного брата-калеки L99 (который ставился на "автоматы" и болел гидриками из-за AFM), LS3 — это просто кусок скалы. Единственное, что мы часто делаем на этих моторах — меняем пружины клапанов к 100 тысячам пробега (если владелец любит выкручивать мотор в красную зону) и заливаем хорошую прошивку. Стоковый блок держит давление от компрессора до 600–650 сил вообще без вскрытия низа двигателя.

Слабые места и типичные проблемы

• Маслосъемные колпачки и направляющие: При частой езде в отсечку (high RPM track days) заводские клапанные пружины слабеют, что приводит к износу направляющих клапанов и небольшому жору масла. При тюнинге пружины меняются на двойные (Dual Valve Springs).
• Масляное кольцо маслонасоса: Родовая болезнь всех LS-моторов. Колечко рассыхается от времени, давление масла проседает.
• Перегрев: Алюминиевый блок очень чувствителен к температуре. Если закипятить мотор, плоскость ГБЦ поведет быстрее, чем вы успеете съехать на обочину.

Тюнинг и Свап: Король индустрии

LS3 — это номер один в мире тюнинга V8. Компания Chevrolet предлагает его даже новым в коробке (Crate Engine) с завода. Установив всего лишь "злой" распредвал с агрессивным профилем (Cam Upgrade), жесткие пружины клапанов и прямоточный выхлоп, можно легко получить около 500-530 л.с. на маховике. Степень сжатия 10.7:1 позволяет ставить компрессоры LSA или Magnuson, снимая до 700 "лошадей" с заводской поршневой группой.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Chevrolet LS3 6.2L V8 — это один из величайших моторов в истории человечества. Это вершина атмосферного американского V8, в котором идеальный дизайн 16-клапанного OHV мотора доведен до абсолюта. Он лишен сложных «ломающихся» систем, обладает огромным ресурсом и выдает мощь, достойную суперкара. Купив машину с этим мотором, вы получаете билет в элитарный клуб, где запах жженой резины и густой бас из выхлопной трубы становятся смыслом жизни.