Двигатель Chevrolet GM L99

Двигатель GM с маркировкой L99 — это культовый агрегат, который большинство автолюбителей знают как "младшего брата" знаменитого мотора LS3. Представленный в 2010 году вместе с пятым поколением Chevrolet Camaro (с автоматической коробкой передач), этот 6.2-литровый V8 является ярким представителем четвертого поколения (Gen IV) архитектуры Small Block.

Знакомство с "умным" V8

С технической точки зрения L99 — это тот же алюминиевый монстр LS3, но перенастроенный в угоду экономии топлива и комфорту. Главное отличие кроется в головках блока цилиндров и клапанном механизме: на L99 установлена ранняя система отключения цилиндров (AFM/DOD — Active Fuel Management) и фазовращатель на распределительном валу (VVT). Из-за этих «экологических» ухищрений инженерам пришлось немного снизить степень сжатия и ограничить максимальные обороты, в результате чего мощность составила 400 л.с. против 426 л.с. у полноценного LS3 на "механике".

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Не все знают, но индекс L99 использовался в истории GM дважды. Был еще старый чугунный L99 (4.3L V8) в середине 90-х ("младший брат" мотора LT1, ставился на Caprice). Но сегодня, если вы говорите L99 — все понимают, что речь о Camaro или мощных внедорожниках. Главная проблема этого современного агрегата — гидрокомпенсаторы системы AFM. Из-за грязного масла они начинают клинить, убивая кулачки распредвала. Почти все владельцы рано или поздно приезжают к нам на процедуру "AFM Delete" — мы выкидываем эту систему, ставим обычные цельные гидрокомпенсаторы от LS3, "злой" распредвал и перешиваем ЭБУ.

Слабые места и типичные проблемы

• Система AFM (Active Fuel Management): Телескопические гидрокомпенсаторы критически зависят от давления и чистоты масла. В городских пробках они закоксовываются.
• Масляный насос: Высокопроизводительный насос L99 имеет клапан сброса давления, который может залипать в открытом положении, что мгновенно убивает вкладыши коленвала. Опытные мастера сразу меняют его на насос Melling.
• Расход масла: В режимах работы на 4 цилиндрах мотор потребляет чуть больше масла, чем хотелось бы. Наличие качественного маслоуловителя (Catch Can) во впускной магистрали жизненно необходимо.

Тюнинг и скрытый потенциал

Нижняя часть блока (коленвал, геометрия блока, гильзы) идентична LS3, что делает L99 фантастической платформой для тюнинга. Основной путь доработок: удаление системы отключения цилиндров (комплект AFM Delete), установка распредвала LS3, впускного коллектора и перенастройка системы VVT. После этого "придушенный" мотор легко выдает 450–480 лошадиных сил на маховике, сохраняя феноменальный ресурс заводского алюминиевого блока.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Chevrolet L99 — это отличный агрегат, ставший заложником прогресса. Задумка "экономить топливо на V8" обернулась снижением общей надежности из-за сложных гидрокомпенсаторов. Однако стоит лишать этот мотор его экологического "ошейника" и переходить на классические детали от LS3, как он превращается в вечный, мощный и рычащий бензогенератор адреналина, который не стыдно крутить до красной зоны каждый день.