Двигатель Chevrolet GM LT1

Аббревиатура LT1 легендарна в истории GM, но в 2014 году под этим индексом компания представила абсолютно новый 6.2-литровый мотор пятого поколения "Смолл-блоков" (Gen V). Устанавливаясь в поколение Corvette C7 Stingray и шестое поколение Camaro SS, новый LT1 сохранил олдскульную конфигурацию (штанги, 16 клапанов и объем 6.2 литра), но по уровню электроники шагнул далеко вперед.

Знакомство: Прямой впрыск приходит в V8

Сердце LT1 (455 - 460 л.с.) — это блок цилиндров с улучшенным охлаждением (перекочевавшим в C8 с минимальными изменениями) и полностью новые головки. Впервые на спортивных атмосферных V8 от GM был применен непосредственный распределенный впрыск (SIDI — Spark Ignition Direct Injection). Бензин подается прямо в камеру сгорания под огромным давлением от механического ТНВД, который "сидит" в развале блока и приводится в движение дополнительным кулачком распредвала. К этому добавили систему изменения фаз (VVT) и систему отключения половины цилиндров для экономии топлива (AFM), которая впервые на Корветах стала настолько продвинутой.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Когда вышел LT1, мы схватились за голову. Во-первых, топливный насос ТНВД, который спрятан прямо под впускным коллектором, жутко стрекочет (люди думали, что у них гидрокомпенсаторы стучат). Во-вторых, тюнинг этого мотора стал дико сложным и дорогим. Раньше на старый LS3 ты ставил форсунки пожирнее и дул турбиной, а здесь насос прямого впрыска тупо ограничен в производительности! Хочешь 700 сил — изволь докупать усиленный ТНВД и кулачок, а это тысячи долларов. К тому же, "нежные" гидрокомпенсаторы системы AFM ломаются, если лить паленое масло.

Слабые места и типичные проблемы

• Поломка системы AFM (Active Fuel Management): Телескопические толкатели (Lifters) на тех четырех цилиндрах, которые умеют "отключаться", клинят от масляного голодания. Последствия — изуродованный распредвал.
• Масляный насос переменной производительности: Мотор имеет умный маслонасос. На ранних моделях Camaro/Corvette он иногда зависал, обрубая давление.
• Прогорание или трещины в поршневых перегородках (Ringlands): В стоке и при качественном бензине их ресурс очень высок. Но прямой впрыск увеличивает степень сжатия (11.5:1). Если "чиповщик" ошибся со смесью или вы залили плохой бензин, детонация моментально ломает кромки алюминиевых поршней.

Тюнинг: Сложнее, но быстрее

Мотор выдерживает до 650 л.с. на родной поршневой без особых проблем (с нагнетателями типа ProCharger). Однако доработки "низа" и ГБЦ обходятся в разы дороже, чем на эпохе LS. Популярный тюнинг (чтобы спасти мотор) в США начинается с процедуры "DOD/AFM Delete", когда вскрывается ГБЦ, выкидываются ломучие гидрики отключения цилиндров и ставится спортивный распредвал (с другим кулачком ТНВД на +32% подачи топлива). После этого мотор работает надежно, как старая кувалда.

Таблица обслуживания

Заключение

LT1 (Gen V) 6.2L V8 — это мотор, в котором брутальная американская классика встречается с жесткими рамками современной экологии и технологий. Да, вас может напрягать тарахтение ТНВД и "отключающиеся" цилиндры. Но стоит выехать на Camaro SS или Corvette C7 на трекинг, и огромная "полка" тяги, моментальный отклик на педаль газа и непередаваемый рык перечеркнут все ваши сомнения относительно этого мотора.