Двигатель с индексами LDT (иногда F14D4, а в мире автомобилей Opel — знаменитый A14XER) — это 1.4-литровый брат-близнец популярного агрегата 1.6 LDE. Выдавая около 100 лошадиных сил, этот атмосферный четырехцилиндровый трудяга семейства Ecotec (GM Family 0) стал базовым агрегатом для младших комплектаций Chevrolet Aveo T300, Opel Corsa, Astra и Meriva. Главная цель этого мотора — максимальная легкость, экологичность и экономия топлива в тесном городском трафике.
Двигатель Chevrolet LDT; F14D4
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1399
Максимальная мощность, л.с.
101
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
101 (74) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
131 (13) / 4200
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.5
Диаметр цилиндра, мм
77.9
Ход поршня, мм
73.4
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
6.7 - 7
Выброс CO2, г/км
171 - 176
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Знакомство: Игрушечный чугун с взрослым характером
Несмотря на "пакет сока" в объеме (1398 куб. см), инженеры GM не стали делать его одноразовым алюминиевым. В его основе лежит классический чугунный блок цилиндров. Сверху стоит 16-клапанная алюминиевая головка (DOHC), лишенная гидрокомпенсаторов. Чтобы маленький двигатель хоть как-то "вез" тяжелый Aveo (а на Opel Astra J его наличие было просто издевкой), американцы снабдили его двумя фазовращателями (VVT) на впуске и выпуске и впускным коллектором с изменяемой геометрией (Twinport). Привод ГРМ здесь — в отличие от 1.6L — НЕ ременной, а цепной! Это повысило надежность "втыкового" моторчика.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LDT (F14D4) — это отличный аппарат для города, но он требует ювелирного подхода к маслу. Его цепь ГРМ довольно тонкая ("однорядная велосипедная"), а гидронатяжитель полностью зависит от давления в масляной магистрали. Если владелец экономит на масле ("Dexos" он считает придумкой маркетологов) и проезжает по 15 000 км от замены до замены в пробках (по моточасам это смерть), масло коксуется. Натяжитель теряет жесткость. Цепь растягивается и начинает дико греметь. А следом задыхаются масляным голодом и клапаны фазорегуляторов. Лейте синтетику 5W-30 раз в 7 тысяч, и цепь проживет свои законные 150-180 тысяч км!
Внимание
Как и вся серия Ecotec этого поколения, двигатель является невероятно термонагруженным ("горячим"). Электронный термостат открывается поздно (103°C - 105°C), что "выпекает" резинки и пластик под капотом до состояния хрупкой карамели. Проблема усугубляется лопающимся пластиковым патрубком помпы/термостата. Антифриз вытекает в доли секунд, и чугунный блок моментально ведет алюминиевую ГБЦ. Внимательно следите за уровнем охлаждающей жидкости!
Слабые места и типичные проблемы
- Маслоотделитель КВКГ: Встроен в пластиковую клапанную крышку. Резиновая мембрана от горячего масла рвется (двигатель начинает свистеть/сопеть). Масло летит во впуск, и мотор "троит". Меняется вся крышка в сборе (хотя "кулибины" переклеивают саму мембрану).
- Помпа и "болезнь антифриза": Водяной насос "сопливит" довольно часто (уже к 60-70к пробега). Закисают контакты вентилятора, что ведет к моментальному перегреву мотора.
- Зазор в клапанах и катушки: Модуль зажигания здесь так же монолитно кассетный. Если не менять свечи раз в 30к (каждые три ТО), модуль сгорает; а отсутствие "гидриков" требует периодической (хоть и не частой, раз в 100 тыс.) инспекции зазоров, иначе грядёт прогар седел клапанов.
Ресурс и Эксплуатация
Если вы следите за температурным режимом (моете радиаторы, проверяете вентилятор) и вовремя меняете масло, ресурсу этого малыша позавидуют многие турбомоторы. 250 - 300 тысяч километров для чугунного блока LDT — это стабильный результат без расточки "в ремонт". Однако, стоит быть реалистами: 100 лошадей катастрофически мало для бодрых обгонов на трассе (на 100 км/ч мотор крутится далеко за 3000 оборотов). Расход в городе около 8 литров.
Плюсы
- Наличие цепного привода ГРМ (избавляет от страха внезапного обрыва ремня в пробке)
- Сложнейшая и умная система фаз делает мотор эластичным в нижней четверти тахометра
- Крепкая чугунная "основа", не склонная к образованию задиров
Минусы
- Хронические "сопли" из всех прокладок (теплообменник, термостат, клапанная крышка) из-за перегрева
- Плохая динамика при езде за городом (особенно с включенным кондиционером)
- Дороговизна ремонта модуля зажигания и 100% замена пластиковой крышки ГБЦ при разрыве клапана
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 км | Вмещается около 4 литров. Спецификация 5W-30 (Dexos 2). Частая замена — единственное, что поддерживает жизнь гидронатяжителю цепи и шестерням VVT. |
| Комплект цепи ГРМ | 150 000 км (По состоянию) | Цепь не обрывается мгновенно, она дает о себе знать громким "дизельным" рокотом. Замена в комплекте с успокоителями и звездочками обязательна! |
| Свечи зажигания | 30 000 км | Даже если свечи "выглядят нормально", зазор увеличен. Это увеличит сопротивление и спалит ключи в дорогой кассете модуля DIS. |
Обратите внимание
Частый симптом "троения" (Misfires P0300) на этом моторе связан не со свечами, а с умирающим электромагнитным клапаном изменения длины впускного коллектора (клапан Twinport/РХХ). Он забивается сажей из-за системы EGR, и "заслонки" внутри коллектора перестают закрываться.
Заключение
LDT (1.4 Ecotec / F14D4) — отличный солдат для войны в городских джунглях. В нем нет сложных турбин или капризного прямого впрыска. Да, он течет маслом из-под горячих резинок, и да, он будет медленным. Но в затяжной эксплуатации (в качестве мотора для такси класса В или машины-курьера) этот чугунный малыш с цепным приводом сэкономит вам гораздо больше денег, чем вы потратите на замену сгоревшей катушки или лопнувшей клапанной крышки.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Chevrolet Aveo рестайлинг 2005, седан, 1 поколение, T250 (03.2005 - 08.2012)
Период: 03.2005 - 08.2012
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение