Аббревиатура LSF (в атмосферном исполнении) в корпоративных спецификациях General Motors / SAIC-GM используется для обозначения современной линейки малообъемных моторов SGE (Small Gasoline Engine), которые пришли на замену старым чугунным агрегатам Daewoo и Opel. Чаще всего под этим индексом фигурирует модернизированный алюминиевый 1.5-литровый мотор, который активно ставится на бюджетные модели типа Chevrolet Sail, Cavalier, а также глобально унифицирован с китайскими сборками.
Двигатель Chevrolet LSF атмосферный
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1598
Максимальная мощность, л.с.
72
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
72 (53) / 4900
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
119 (12) / 2900
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
81.3
Ход поршня, мм
77
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
9.2
Знакомство: Легкость и Цепь
В отличие от устаревших блоков (в духе E-TEC или Family 1), атмосферный LSF вылит полностью из алюминия для максимальной экономии веса. В основе ГБЦ — система с двумя распределительными валами (DOHC) и, слава богам современных инженеров, прямой цепной привод ГРМ, который практически не требует обслуживания до 150-200 тысяч км пробега! Чтобы конкурировать с экологическими стандартами, на двигатель устанавливают фазовращатели (VVT) на обоих валах и прямой впрыск (хотя в некоторых дешевых рынках оставляют обычный MPI-распределенный впрыск). Мотор выдает спокойные 110-115 лошадиных сил.
Мнение эксперта
Денис
Бывший владелец
Атмосферный 1.5L LSF — это хорошая антикризисная идея. За счет того, что инженеры убрали турбонаддув (который ставят на старшую модель), мотор стал холоднее, а алюминиевый блок "вышел из зоны риска" перегрева и коробления цилиндров. Главный его недостаток — это хроническая "сопливость" масляной поддона и клапанной крышки после 5-6 лет эксплуатации. Из-за системы вентиляции картера масло может выкидываться "в трубу", а уплотнения (из экологичной, быстроразлагаемой резины) стремительно становятся каменными на морозе. Но в такси этот мотор спокойно выезжает 250 тысяч километров без расточки (которая, кстати, для алюминиевых блоков официальными дилерами не предусмотрена — только замена шорт-блока).
Внимание
Обратите внимание на помпу (водяной насос). Она здесь интегрирована в общую систему термоменеджмента. Хрупкий пластиковый корпус с электронным термостатом (свойственный всем современным моторам) может дать микротрещину. Охлаждающая жидкость начнет медленно уходить. Любой провал уровня антифриза для алюминиевого блока LSF = фатальный перегрев и "задир" поршней в цилиндрах.
Слабые места и типичные проблемы
- Пластиковые пайпы и модуль термостата: Быстро рассыхаются и начинают протекать антифризом. Требуется внимательная дефектовка каждые 60 000 км.
- Маслоотделитель: Встроен в пластиковую крышку ГБЦ. Мембрана рвется, мотор начинает сосать лишний воздух и жрать масло.
- Износ муфт фазовращателей VVT: При использовании сильно загустевшего (или дешевого) масла сетки электромагнитных клапанов VVT забиваются, и шестерни распредвала начинают громко "дизелить" по утрам.
Другие двигатели серии LSF:
Ресурс и Эксплуатация
В отсутствие турбины, мотор LSF (Атмосферник) не требует заливки 100-го или 98-го бензина (что актуально для турбо-версий из-за прямой опасности детонации). Он спокойно потребляет 95-й бензин и выдает весьма средние показатели городской экономичности (около 8-9 литров). Цепь ГРМ надежна, но мотор страдает слабой "низовой" тягой (что свойственно малообъемным 16-клапанникам), поэтому его приходится постоянно "крутить", чтобы удержаться в быстром потоке.
Плюсы
- Отсутствие капризного турбонаддува (удешевление обслуживания после 100 000 км)
- Надежная и "выносливая" цепь привода газораспределительного механизма
- Легкий вес алюминиевого блока обеспечивает экономию топлива
Минусы
- Критическая чувствительность алюминиевого гильзованного блока к перегревам (поведет ГБЦ)
- Спонтанные отказы пластиковых элементов системы охлаждения
- Довольно "овощная" динамика при полной загрузке автомобиля
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 км | Полностью синтетическое маловязкое масло 5W-30 (для правильной работы системы VVT). Не допускать "перекатывания" масла до 15 000 по дилеру! |
| Свечи зажигания (Иридий) | 60 000 км | Индивидуальные катушки зажигания боятся завышенного сопротивления от "уставших" свечей. Меняйте вовремя, чтобы не спалить модуль катушки. |
| Мойка Радиаторов | Каждую весну | Современный алюминиевый блок должен "дышать". Забитый пухом и грязью "бутерброд" радиаторов летом 100% приведет к задирам в блоке из-за локального перегрева. |
Обратите внимание
Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов на некоторых ранних версиях этого агрегата (регулировка зазоров производится цельными толкателями-"стаканчиками") владельцам, устанавливающим газовое оборудование (ГБО), нужно быть крайне осторожными и проверять зазоры клапанов каждые 50 000 км, иначе клапаны прогорят!
Заключение
Атмосферный агрегат LSF — это попытка GM создать дешевый, современный и экологичный мотор. Лишив его турбины, инженеры сделали нам (потребителям на вторичном рынке) огромный подарок. Это классическая современная "одноразовая" алюминиевая жужжалка, которая, тем не менее, честно и без дорогих поломок отслужит вам свои законные 200 тысяч километров пробега, если вы не будете забывать менять масло и подливать качественный антифриз.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Chevrolet Aveo 2011, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, T300 (10.2011 - 09.2015)
Период: 10.2011 - 09.2015
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 2 поколение