Приставка "Turbo" у моторов с индексом LSF (семейства GM/SAIC SGE) кардинально меняет правила игры. Взяв за основу легкий алюминиевый малокубатурный блок, инженеры прикрутили к нему малоинерционную турбину (с электронным управлением Wastegate) и систему прямого впрыска (SIDI). В результате скромный рабочий объем начал выдавать "взрослые" 160-170 л.с. и колоссальный для такого мотора крутящий момент (свыше 250 Нм). Именно такие турбо-жужжалки (Turbocharged SIDI) сегодня разгоняют современные кроссоверы Chevrolet.
Двигатель Chevrolet LSF турбо
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1248
Максимальная мощность, л.с.
95
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
95 (70) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
155 (16) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
16.8
Диаметр цилиндра, мм
69.6
Ход поршня, мм
82
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
4.1
Выброс CO2, г/км
108
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
DOHC
Знакомство: Прямой впрыск и высочайшее давление
В отличие от своего атмосферного брата, "LSF Turbo" постоянно находится в зоне экстремального риска. Наличие турбины с лихвой компенсирует "хилость" малого объема на низах, выдавая полку крутящего момента уже с 1800 оборотов. Архитектура ГБЦ (с двумя распредвалами и цепным ГРМ) осталась прежней, но впрыск топлива переехал прямо в цилиндр (SIDI). Это сделано для того, чтобы бензин, испаряясь прямо камере сгорания, хоть немного охлаждал ее стенки перед взрывом. В поддоне часто устанавливаются масляные форсунки для охлаждения днища поршней, так как термонагрузка турбо-версии просто гигантская.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Мотор LSF Turbo — это пациент реанимации, если вы зальете в него плохой бензин. Имя его главной болезни — LSPI (Low-Speed Pre-Ignition / Детонация на низких оборотах). Когда водитель кроссовера толкается в пробке, а затем резко жмет газ, турбина "надувает" 1.5 Бара воздуха (Буст), а коробка еще не скинула передачу (обороты низкие). Раскаленные частицы внутри цилиндра поджигают топливную смесь РАНЬШЕ, чем свеча дает искру! Происходит страшный удар, который выламывает перегородки (Ring Lands) в поршне или ломает юбку поршня! Вторая болезнь: прямой впрыск (SIDI) больше не омывает бензином впускные клапаны. К 70 тысячам км пробега впускные каналы обрастают таким мхом из сажи, что мотор задыхается и начинает троить (Loss of Power). Чистка "грецким орехом" (Walnut blast) — обязательная процедура!
Внимание
Никогда не заливайте бензин АИ-92 или АИ-95 сомнительного качества в этот двигатель! Из-за турбины и эффекта LSPI этот мотор требует категорически только бензина АИ-98 (или 100)! Также покупайте моторное масло только с новой спецификацией GM Dexos 1 Gen 2/Gen 3 (или API SN Plus/SP), так как в них изменен пакет присадок (убран кальций, добавлен магний), который химически предотвращает самопроизвольные вспышки в цилиндре.
Слабые места и типичные проблемы
- Разрушение Поршней: Результат явления LSPI при использовании "жидких" масел старого поколения и низкооктанового бензина.
- Закоксовка Впускных Клапанов: Органическая болячка всего прямого впрыска. Требует пескоструйной пневматической очистки (со снятием коллектора) каждые 60-80 тыс. км.
- Маслоотделитель (КВКГ): Турбина активно создает разрежение, и если клапан в крышке ГБЦ сломался, пары масла со свистом летят прямо во впускной тракт и на крыльчатку компрессора (повышается расход масла и растет нагар).
- Топливный Насос (ТНВД): Кулачок насоса (работающий от распредвала) при износе пропускает бензин "через себя" прямо в моторное масло, разжижая его! Требуется иногда "нюхать" щуп.
Другие двигатели серии LSF:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Эксплуатация
Владеть малокубатурным турбомотором на современных кроссоверах — это заново учиться обслуживать автомобили. Из-за форсировки и термонагрузки ресурс одноразового алюминиевого шорт-блока редко превышает 150 - 200 тысяч километров. Турбина BorgWarner или Mitsubishi (в зависимости от рынка) живет около 120 000 км. Однако взамен, пока машина свежая, вы получаете потрясающую (для такого объема) динамику в городе и смешной расход топлива (около 7-8 литров на трассе на кроссовере!).
Плюсы
- Высокий крутящий момент "солидного V6" доступный практически с холостых оборотов
- Шикарная топливная экономичность (и низкий экологический налог для растаможки)
- Относительно надежный цепной привод ГРМ (в сравнении с ременными аналогами)
Минусы
- Критический, катастрофический риск "положить" поршневую от эффекта LSPI на плохом бензине
- Дорогое обслуживание топливной аппаратуры прямого впрыска (SIDI)
- Обязательная процедура снятия коллектора и чистки клапанов каждую пару лет
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 5 000 — 6 000 км (строго!) | Только полная синтетика со спецификацией от LSPI (API SP / Dexos 1 Gen 3). Перепробег = масляное голодание турбины и нагар! |
| Свечи зажигания (Иридиевые) | 30 000 км | Турбина "сдувает" искру высоким давлением (Бустом). Зазор в свечах увеличенный износом убивает дорогие индивидуальные катушки зажигания. |
| Чистка клапанов от нагара | 60 000 — 80 000 км | Пескоструй ("орехоструй"). Если мотор начал мелко вибрировать на перекрестках, а свечи новые — ваши каналы забиты черным мхом! |
Обратите внимание
Чтобы хоть немного продлить срок жизни турбине на моторах LSF Turbo (которые не всегда оснащаются доп. насосом охлаждения), после интенсивной езды по трассе всегда давайте мотору поработать на холостых оборотах 1-2 минуты (Турботаймер)! Это нужно для охлаждения раскаленного масла в картридже турбины.
Заключение
Мотор LSF Turbo (1.5L SIDI) — это высокотехнологичный гаджет из 2020-х годов под капотом вашего автомобиля. Вы не можете обслуживать его как старые чугунные моторы "Жигулей" или 90-х иномарок. Это "хрустальный" двигатель, который требует премиального масла и дорогущего 100-го бензина (независимо от того, что написано на лючке бензобака). Но если вы начнете его уважать, он отблагодарит вас тихой работой, ураганной тягой на светофоре и забытой дорогой на заправочную станцию.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Chevrolet Aveo 2011, хэтчбек 5 дв., 2 поколение, T300 (10.2011 - 09.2015)
Период: 10.2011 - 09.2015
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 2 поколение