Двигатель Chevrolet LT5 атмосферный

В конце 1980-х годов корпорация GM задумала построить Corvette, который смог бы на треке уничтожить Ferrari и Porsche. Для этого им понадобился мотор "европейских кровей". Генеральные директора GM обратились к британской компании Lotus (которая тогда принадлежала GM) с задачей: спроектировать ультимативный гоночный атмосферный V8 для нового Corvette ZR-1 (1990–1995 годы). Результатом совместной работы стал полностью алюминиевый 5.7L V8 с индексом LT5 (выдающий от 375 до 405 лошадиных сил) — шедевр, который на десятилетия опередил свое время (и так больше никогда не повторялся в истории "Корветов").

Знакомство: DOHC, 32 Клапана и Английская Инженерия

Если американцы привыкли к "Смолл-Блокам" с одним нижним распредвалом в блоке цилиндров (OHV), то Lotus заставил их мыслить иначе. Расточив классический блок на 5.7 литра, англичане накрыли его двумя огромными, широчайшими алюминиевыми головками блока (ГБЦ) формата DOHC (4 распредвала, по 4 клапана на цилиндр — всего 32 клапана!). Привод распредвалов осуществлялся СЕМЬЮ огромными звездами и длиннющей цепью в лобовой крышке!

Более того, система впуска LT5 была "космической". Впускной коллектор разделялся на первичные и вторичные порты каналов с отдельными инжекторами (всего 16 топливных форсунок!). На малых оборотах мотор работал на 8 форсунках (как обычный 3-клапанный V8) ради идеальных ХХ оборотов, но как только водитель "топил" в пол, ЭБУ открывал "Secondary Port Throttle Valves" (вторичные заслонки), подключал еще 8 форсунок прямого проброса, и 32 клапана засасывали гигантское количество воздуха. Двигатель "отстреливал" и крутился за 7000 об/мин с визгом итальянского суперкара!

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор LT5 из 90-х — это единорог в мире Chevrolet. В мире обычных мотористов он вызывает первобытный страх. Сборку этого мотора доверяли не на заводе Chevy, а на сборочных линиях Mercury Marine (завод, строящий лодочные моторы), так как только у них были допуски по алюминию! Главная боль этого чуда — Secondary Intake Throttles (система вторичных заслонок под коллектором). Вакуумные актюаторы, управляющие этими заслонками, рассыхаются от старости. Заслонки либо перестают открываться (вы теряете 100 лошадей), либо "подвисают" в открытом положении (мотор дико троит). Масла в огонь подливают запчасти: они больше не производятся заводом GM от слова совсем! 80% деталей для этого мотора можно купить только с рук у коллекционеров "ZR1 Registry" по космическим прайсам!

Слабые места и типичные проблемы

• Вакуумная система вторичных портов впуска: Вакуумные насосы и магистрали (Secondary Port Throttles) под раскаленным коллектором (Plenum) трескаются. Вся система управления перестает работать.
• Цепь привода ГРМ: Невероятно сложный механизм натяжителей (Timing Chain Guides). Из-за высыхания пластиковых "башмаков" натяжителя цепь (длиной в несколько метров) начинает греметь и точить лобовину.
• Течи стартера: Стартер (Starter Motor) установлен в развале блока цилиндров прямо под гигантским впускным коллектором! В развале скапливается грязь и антифриз от текущих прокладок, заливая контактную группу стартера. Достать его — адская работа.

Реставрация: Никакого Тюнинга

Тюнинговать оригинальный 32-клапанный LT5 (Corvette C4 ZR-1 1990-1995 годов) — это значит портить музейный экспонат. Однако почти все владельцы (ради спасения нервов) делают процедуру "Secondary Delete" — вырезают ломучую вакуумную систему вторичных заслонок (устанавливая прошитый чип EPROM), чтобы 16 каналов и форсунок работали одновременно и постоянно. Это делает "низы" немного дерганными, но навсегда избавляет от потери мощности на верхах.

Таблица обслуживания

Заключение

Атмосферный DOHC мотор LT5 (5.7L V8 1990-1995) — это абсолютная аномалия в семье моторов Chevrolet Small-Block. Он так сильно опередил свое время и был так безмерно дорог в производстве, что GM свернула программу ZR-1 DOHC к середине 90-х и вернулась к разработке дешевых 1-распредвальных моторов (LS1). Сегодня этот двигатель заставляет людей замирать на выставках, так как он выглядит и звучит как агрегат, который по ошибке вытащили из итальянского Супер-кара 80-х годов и запихнули в американский пластиковый Корвет.