Двигатель Chevrolet LT5 турбо

У General Motors есть красивая традиция доставать культовые индексы из "капсулы времени" для своих самых экстремальных автомобилей. Индекс LT5, когда-то принадлежавший "английскому" атмосферному DOHC из 90-х, воскрес в 2019 году (Пятое Поколение Gen V). Новый 6.2-литровый компрессорный V8 LT5 был создан эксклюзивно для монструозного Chevrolet Corvette ZR1 (C7). С сумасшедшей мощностью в 755 лошадиных сил и 969 Нм (715 lb-ft) крутящего момента, этот двигатель стал самым мощным серийным бензиновым V8 из когда-либо выпускавшихся компанией Chevrolet.

Знакомство: Две системы впрыска и 2.6L Компрессор

Чтобы "переплюнуть" свой прошлый 650-сильный компрессорный V8 (LT4), инженеры не просто "накрутили давление". Базируясь на архитектуре Gen V, LT5 получил гигантский приводной нагнетатель Eaton TVS R2650 объемом 2.65 Литра! (Это на 52% больше, чем компрессор в моторе LT4; сам компрессор оказался настолько огромен, что Корвету ZR1 пришлось прорезать дыру в капоте для его установки).

Но самое гениальное техническое решение скрывается в системе подачи топлива. Ранее все прямовпрысковые (SIDI) моторы страдали от "потолка" производительности при тюнинге ТНВД. Инженеры GM на моторе LT5 установили двойную систему впрыска (Dual Fuel System System)! У мотора работает основной набор форсунок Прямого Впрыска (SIDI / High Pressure), а также установлена вторая, дополнительная топливная рампа с форсунками Распределенного Впрыска (Port Injection). Когда водитель нажимает тапку в пол, и турбина надувает 14 PSI давления, 8 форсунок в коллекторе открываются и "орошают" впускные клапаны дополнительными галлонами бензина! Это решило и проблему "топливного голодания" на предельных оборотах, и проблему нагара на клапанах!

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мотор LT5 Supercharged (2019 года) — это лебединая песня переднемоторных Корветов (и, возможно, бензиновых монстров вообще). В этом двигателе исправлено АБСОЛЮТНО всё, за что ругали предшественника LT4. За счет системы "двойного впрыска" (Secondary Port Injection) впускные клапана теперь моются бензином! Нагар от SIDI остался в прошлом! Проблема жуткого перегрева (Heat Soak) решена установкой огромных двух "кирпичей"-охладителей прямо под крышкой компрессора Eaton, а сам Корвет ZR1 получил 13 (тринадцать!) радиаторов по периметру кузова. Проблемное отключение цилиндров (AFM/DOD Lifters)? Их тут НЕТ! Инженеры выкинули эко-гидрики и оставили обычный "жесткий" VVT-привод клапанов. Этот двигатель ломается только тогда, когда владелец врезается в стену бетонного отбойника на скорости 300 км/ч.

Слабые места и типичные проблемы

• Сухой Картер (Dry Sump) и "Масломаньяки": Так как мотор предназначен для трека с боковыми перегрузками (1.2G), система Dry Sump с внешним баком требует точного соблюдения уровня (по щупу на горячую через 5-10 минут!). Перелив масла фатален для сальников огромного коленвала LT5.
• Слишком много радиаторов: Вся передняя часть авто — это сплошная теплообменная установка. Забитые пухом/листьями соты (а они "сосут" с асфальта всё как пылесос) моментально снижают эффективность охлаждения "чарджера", компьютер режет мощность на треке.
• Ограниченный доступ к обслуживанию: Высочайшая плотность компоновки. Чтобы заменить ремни, шкивы или добраться до топливной аппаратуры Port Injection, требуется разобрать половину подкапотного пространства.

Тюнинг: Граница в 1000 л.с.

Если на LT4 для достижения 1000 лошадиных сил нужно было менять компрессор и строить "кастомную" топливную систему, то мотор LT5 уже имеет всё необходимое с завода! Могучий компрессор 2.6L (Eaton 2650) и "Dual Injection" форсунки легко раскачиваются прошивкой, заменой роликов (Pulleys), "злым" распредвалом, установкой прямого холодного забора воздуха (Cold Air Intake ZR1) и длинных "пауков" выхлопа до 1000 – 1100 лошадей НА КОЛЕСЕ БЕЗ вскрытия блока (Stock Bottom End). Этот алюминиевый блок с поршнями из кованого алюминия — мечта дрэг-рейсера.

Таблица обслуживания

Заключение

LT5 (Gen V) Supercharged — это Апокалипсис бензиновой эры. Инженеры понимали, что Corvette ZR1 2019 года — это точка в эволюции переднемоторных спорткаров, поэтому они запихнули в этот мотор всё лучшее, вычеркнули всё ломающееся (AFM) и добавили впрыск, который спасет клапана от прямого SIDI. Владеть LT5 (буквально) страшно: этот мотор может убить неподготовленного водителя своей мощью, но с точки зрения надежности — это самый пуленепробиваемый компрессорный V8 серии "LT".