Двигатель Chevrolet LUD атмосферный

Заводской индекс LUD в каталогах GM (Opel/Daewoo/Chevrolet) обычно скрывает 1.4-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель, который является экспортной перемаркировкой агрегатов DOHC из семейств E-TEC / Family 0. Этот мотор, выдающий скромные 90–100 лошадиных сил, ставился на бюджетные компактные автомобили (Chevrolet Aveo, старые поколения Spark и корейские клоны) для рынков третьих стран.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1597
Максимальная мощность, л.с. 95
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 95 (70) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 132 (13) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 79.9
Ход поршня, мм 79.5
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Расход топлива, л/100 км 7.4
Дополнительная информация о двигателе SOHC, карбюратор Weber

Знакомство: Классика жанра без турбины

С механической точки зрения, атмосферный LUD является образцом простоты. В основе лежит тяжелый чугунный блок (что гарантирует долгую жизнь поршневой группе) и алюминиевая головка блока на 16 клапанов (DOHC). В зависимости от страны сборки, агрегат может быть укомплектован фазовращателями VVT, однако чаще всего это предельно простой силовой агрегат с классическим распределенным впрыском (MPI). Никакого прямого впрыска под высоким давлением; топливо подается в коллектор перед клапаном, омывая его и предотвращая появление сажи.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Моторы формата LUD (Атмосферник 1.4L) — это те двигатели, которые таксисты выкатывают по 300-350 тысяч километров до первого вскрытия блока. Конструкция "дубовая", компрессия стабильная. У них только две неприятные особенности. Первая — течь прокладок. Так как мотор термонагружен (термостат стоит на 105 градусов по эко-стандарту GM), клапанная крышка стабильно раз в три года начинает обливать блок маслом, заливая свечные колодцы. Свечи в масле = пробой катушки зажигания. Вторая беда (если вы покупали машину с пробегом) — это ГРМ. Моторы этого объема "втыковые", и обрыв ремня или перескок цепи гарантированно загибает 16 клапанов с повреждением поршней!
Внимание
Так как мотор не имеет турбины и выдает мало крутящего момента "на низах", его приходится постоянно крутить до 4000-5000 оборотов (особенно при затяжных обгонах на трассе). Если вы используете некачественное (или жидкое "поддельное") масло, такие обороты приводят к стремительному "залеганию" маслосъемных колец. Мотор начинает потреблять масло ведрами (Oil Burning).

Слабые места и типичные проблемы

  • Течи клапанной крышки и теплообменника: Проблема, свойственная 90% малолитражных моторов GM. Резина прокладок дубеет от температуры в 105 градусов. Лечение — замена на усиленные (фторкаучуковые) аналоги и установка "холодного" термостата (92°).
  • Модуль зажигания (Кассета): Выходит из строя из-за залитых колодцев или редкой замены свечей (увеличенный зазор заставляет катушку работать на пределе и сгорать).
  • Маслоотделитель (сапун / PCV): Встроен в пластиковую клапанную крышку. Когда лопается мембрана, мотор начинает громко свистеть, обороты плавают, машина едет рывками.

Другие двигатели серии LUD:

LUD турбо

Похожие по объему (±200 см³):

A14XERF14D3F14S3F14D4F15S3F16D3F16D4L91

Ресурс и Эксплуатация

При правильном обслуживании этот мотор может заставить сгнить два кузова, прежде чем сам попросится на капитальный ремонт. Чугунный низ отлично приспособлен к работе на сжиженном газе (ГБО пропан-бутан), что делает его сверх-рентабельным для корпоративных парков. Расход топлива в городе на АИ-95 составляет 8-9 литров (что немало для 1.4 л, но объясняется весом самого автомобиля).

Плюсы
  • Тяжелый и ресурсный чугунный блок (устойчив к задирам и перегревам)
  • Неприхотлив к качеству бензина (впрыск MPI переваривает даже АИ-92)
  • Крайне высокая ремонтопригодность и доступность запчастей (унификация с Opel Corsa/Astra)
Минусы
  • Проклятье GM: постоянные масляные сопли по мотору из-за горячего термостата
  • Слабая динамика в зоне низких и средних оборотов (машину нужно "крутить" для обгона)
  • Частые поломки дорогого монолитного модуля катушек зажигания

Таблица обслуживания

Расходник Интервал замены Комментарий мастера
Моторное масло 7 000 — 8 000 км 5W-30 или 10W-40 (в зависимости от износа поршневой). Держите уровень на максимуме, чтобы не голодали гидрокомпенсаторы (если они есть в ГБЦ вашей ревизии).
Ремень/Цепь ГРМ 60 000 — 100 000 км В зависимости от типа привода (цепь или ремень), замена строго по регламенту! Мотор "втыковой" (Interference engine).
Свечи зажигания 30 000 км Ставьте обычные никелевые, но меняйте чаще. Это сохранит вам десятки тысяч рублей на покупке нового модуля зажигания DIS.
Обратите внимание
Из-за тесной компоновки моторного отсека малолитражных авто, радиатор двигателя часто зарастает грязью. Если вы услышали, что вентилятор охлаждения постоянно "молотит" на второй (максимальной) скорости — срочно на мойку радиаторов с разбором "морды", иначе пробка расширительного бачка не выдержит и лопнет от давления!

Заключение

Атмосферный двигатель 1.4L (LUD / GM E-TEC) — это типичный "рабочий ослик". Он лишен адреналина, он медленно разгоняется, и он почти всегда грязный снаружи из-за масляных подтеков. Однако под этой неказистой внешностью скрывается надежный кусок чугуна, который каждый день будет честно заводиться, тащить вас на работу и прощать вам пропуски технического обслуживания. Главное — поставить на него холодный термостат.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chevrolet

GM Chevrolet Turbo-Fire 327

5354 см³ • 235 - 300 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet Turbo-Fire 283

4638 см³ • 170 - 220 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet LM1

5733 см³ • 155 - 255 л.с.
Подробнее

GM Chevrolet L65

5733 см³ • 145 - 250 л.с.
Подробнее

Chevrolet Turbo-Thrift 250

4093 см³ • 90 - 155 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chevrolet