Двигатель Chevrolet LUJ

Двигатель Chevrolet с внутренним кодом LUJ (в мире Opel он известен как A14NET и B14NET) — это 1.4-литровый бензиновый турбомотор (выдающий скромные, но "моментные" 140 л.с. и 200 Нм). Покоряя конвейер в начале 2010-х, этот агрегат стал базовым турбомотором для Chevrolet Cruze, Aveo (Sonic T300), кроссоверов Trax/Tracker, а также для Opel Astra J и Mokka. Производитель позиционировал его как экономичную замену атмосферным 1.8-литровым "динозаврам".

Знакомство: Чугун, цепь и улитка

В отличие от более современных 3-цилиндровых турбо-двигателей, инженеры собрали LUJ "по старинке", с большим запасом прочности. Базой служит тяжелый чугунный блок цилиндров (что делает мотор крайне износостойким). В алюминиевую ГБЦ DOHC поместили два распредвала с фазовращателями VVT, а привод ГРМ организовали с помощью ресурсной пластинчатой цепи (которая легко выхаживает 150+ тыс. км). От прямого впрыска (SIDI) отказались — топливо льется во впускные каналы обычным распределенным впрыском (MPI), что навсегда спасает впускные клапаны от "кокса и нагара". А чтобы мотор "поехал", в выпускной коллектор установили интегрированную турбину Garrett.

Мнение эксперта Михаил Фанат марки

Мотор LUJ (1.4 Turbo) был бы безупречным, если бы не фирменный саботаж GM в системе охлаждения и вентиляции. Это самый горячий турбомотор в своем классе (эко-термостат стоит на 103-105 градусов!). Из-за этого пластиковая трубке антифриза над турбиной ("грибок") рассыхается и лопается, заливая коллектор фризом. Но главная боль — это клапан вентиляции картерных газов (Грибовидный клапан - PCV check valve), который встроен ВНУТРЬ впускного коллектора! Его отрывает давлением буста. После этого избыточное давление срывает мембрану в клапанной крышке. Мотор начинает ужасно свистеть, жрать масло ведрами (масло летит в турбину) и выдавливать задний сальник коленвала! Лечение только радикальное: снять коллектор, вырезать сломанный заводской клапан и установить внешний обратный клапан (PCV Fix Kit).

Слабые места и типичные проблемы

• Разрушение клапана PCV в коллекторе: Как описано выше. Ошибка P0171 (Бедная смесь) — первый признак. Сразу глушите мотор, иначе выдавит сальник КВ!
• Течи антифриза (Пластик): Пластиковый тройник помпы, корпус термостата и тоненькие трубочки обратки бачка лопаются стабильно раз в три года от перепада температур.
• Трещина в горячей части турбины: Корпус турбины (отлитый заодно с выпускным коллектором Garrett) со временем (80-100 тыс. км) дает трещину возле перепускного клапана Wastegate (Калитка). Сбрасывается "буст", машина не едет и показывает ошибку P0299 (Underboost). Заваривать почти бесполезно — лопнет рядом. Решение: замена картриджа с коллектором.

Тюнинг: Стоит ли игра свеч?

Благодаря наличию распределенного (а не прямого) впрыска MPI и чугунному блоку, мотор LUJ отлично поддается чип-тюнингу "Stage 1", легко шагая со своих скучных 140 до честных 165-170 лошадиных сил. При удалении катализатора и установке прямого даунпайпа момент поднимается до 260 Нм, что заставляет тяжелый Cruze ехать довольно бодро. Главное правило при тюнинге LUJ — обязательная перепрошивка температуры включения вентиляторов (Cold Tune/Термостат на 92 градуса) и переход только на "сотый" бензин, чтобы сохранить жизнь заводским поршням.

Таблица обслуживания

Заключение

Мотор LUJ / A14NET(Turbo) — это идеальная заготовка надежного турбо-агрегата, которую слегка испортили экономией на пластике. Все его "болячки" изучены в гаражах от Европы до Сибири. Это не "одноразовый мотор", как многие современные 3-цилиндровые собратья. Если вы установите "обманку" внешнего клапана PCV, поставите холодный термостат (и удалите горячий), и будете лить бензин АИ-100 — этот чугунный малыш и его турбина подарят вам 300 000 километров динамичной и недорогой езды.