Двигатель GM с индексом LUU (выпускавшийся с 2010 года) занимает абсолютно уникальное место в портфолио Chevrolet. Это 1.4-литровый 4-цилиндровый атмосферный бензиновый мотор (семейства Family 0), который был создан с одной единственной целью: быть "Электрогенератором" (Range Extender) для революционного гибридного автомобиля Chevrolet Volt (первого поколения) и Opel Ampera.
Двигатель Chevrolet LUU
Технические характеристики
Объем двигателя, куб.см
1398
Максимальная мощность, л.с.
150
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
150 (110) / 5000
Расход топлива, л/100 км
5.73
Знакомство: Генератор на колесах
С механической точки зрения блок LUU напоминает обычные атмосферные моторы (с чугунным блоком и алюминиевой цепной ГБЦ DOHC), но его настройка совершенно иная. Выдавая жалкие 84 лошадиные силы, этот мотор не имеет прямой механической связи с ведущими колесами (на скоростях до 110 км/ч)! Его главная задача — крутить огромный электрогенератор (Motor B), который, в свою очередь, заряжает 16-киловаттную Т-образную литий-ионную батарею "Вольта", пока машина едет на электротяге (Motor A).
Для достижения максимальной тепловой эффективности (и экономии бензина, который уходит только на выработку электричества), мотор LUU оснащен двойными фазовращателями, системой EGR, "горячим" термостатом и работает на повышенных оборотах, имитируя цикл Аткинсона (позднее закрытие впускного клапана). Это делает его невероятно надежным: мотор работает в идеальных, "рафинированных" установившихся режимах генератора, без рывков, ударных нагрузок от коробки передач или резких стартов со светофора.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Владельцы первых Chevrolet Volt часто пугаются, когда мотор LUU внезапно заводится в пробке и начинает гудеть на отметке 2500-3000 оборотов, не реагируя на педаль газа. Это нормально! Он просто заряжает батарею. С точки зрения железа, этот 1.4-литровый агрегат — самый надежный бензиновый мотор в истории современных Chevrolet (он ходит по 400 000+ км). Практически все его проблемы связаны не с "железом", а с обвязкой: электропомпами охлаждения или клапаном EGR. Самая частая поломка LUU на "Вольте" — это обрыв мембраны внутри пластиковой клапанной крышки (клапан PCV). Двигатель начинает дико свистеть, жрать масло и выдает ошибку по "Бедной смеси". Лечится покупкой новой пластиковой крышки.
Внимание
Обратите внимание на систему зажигания. Из-за того, что владельцы "Вольтов" часто ездят на короткие расстояния только на электротяге (не сжигая бензин месяцами), бензин в баке деградирует (стареет). Чтобы спасти топливо, машина иногда принудительно заводит мотор. Обязательно меняйте монолитный модуль катушек зажигания раз в 100 тысяч км и свечи раз в 50 тысяч, так как двигатель работает "нахолодную" с редкими включениями, что вредит свечам.
Слабые места и типичные проблемы
- Разрыв мембраны КВКГ (PCV Valve): Болезнь всей платформы Ecotec Family 0. Мембрана впаяна в крышку ГБЦ. При обрыве машина троит (Check Engine).
- Коррозия клапана EGR: Клапан рециркуляции отработавших газов (установлен для экологии) "закисает" от редких пусков ДВС. Требует очистки карбклинером раз в пару лет.
- Датчики температуры / Термостат: Со временем термостат клинит (пластиковый корпус), или датчик в нем начинает выдавать неверные данные компьютерам гибридной системы.
Ресурс и Эксплуатация
LUU 1.4L — это двигатель, который "переживет ядерную войну", потому что работает в тепличных условиях. Он не рвется в "отсечку", не испытывает ударов от "брошенного сцепления". Большую часть времени (если вы живете в городе и заряжаете авто от розетки) этот мотор просто выключен. При езде "в режиме удержания заряда" (Hold Mode / Mountain Mode) на чистом бензине расход составит смешные 5-6 литров по трассе. Главное — не забывать, что масло в гибриде надо менять не по пробегу, а "по проценту старения" в меню автомобиля (Engine Oil Life).
Плюсы
- Гигантский ресурс чугунного блока и поршневой при работе в ровном режиме "генератора"
- Надежнейший цепной привод ГРМ (который не растягивается практически никогда из-за отсутствия ударных нагрузок)
- Фантастически дешевое обслуживание двигателя и доступность запчастей (унификация с двигателями Opel/Aveo)
Минусы
- Специфический шум и вибрации ("Мотор-Пылесос") работающего ДВС, не зависящие от нажатия педали газа (диссонанс для водителя)
- Бесячая заводская болезнь с рвущейся клапанной крышкой (PCV)
- Сложность диагностики гибридной силовой установки (DTC "про ДВС" часто скрыты за ошибками высоковольтной батареи)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | По индикатору (Но не реже 1 раза в 2 года) | 5W-30 (Спецификация Dexos 1). Даже если вы не сожгли ни капли бензина за год езды на электротяге, масло окисляется и собирает конденсат. Меняйте его! |
| Очистка клапана EGR | 60 000 км пробега НА ДВС | Каналы рециркуляции под коллектором зарастают сухой сажей из-за "генераторного" режима. Периодически прожигайте мотор на трассе. |
| Антифриз (ДВС контур) | Каждые 5 лет / 100 000 км | В Chevrolet Volt аж ТРИ независимых контура охлаждения (ДВС, Батарея, Инвертор). Антифриз мотора LUU (Dex-Cool) меняется по стандартной схеме бензиновых авто. |
Обратите внимание
Из-за 16-клапанной головки и отсутствия гидрокомпенсаторов (в ранних версиях) мотор LUU (А также его атмосферные собратья по платформе) в теории требует проверки зазоров клапанов к 150-200 тыс км. Однако, так как мотор работает как генератор на малых нагрузках, клапаны не проседают практически весь срок службы автомобиля!
Заключение
Мотор LUU 1.4 для Chevrolet Volt — это гениальное решение мостового перехода от бензиновой эпохи к электрической. GM взяла самый дешевый, скучный и проверенный чугунный мотор, и заставила его крутить динамо-машину. Это идеальный симбиоз: он избавляет вас от "страха разряженной батареи" (Range Anxiety), не требуя при этом астрономических сумм на обслуживание и ремонт. Если ваш "Вольт" включил этот мотор — просто сделайте музыку громче и не мешайте ему вырабатывать для вас электричество.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Volt 2015, лифтбек, 2 поколение, D2JC (07.2015 - 12.2019)
Период: 07.2015 - 12.2019
Кузов: лифтбек
Поколение: 2 поколение