Индекс N14YF в корпоративной среде заводов GM (Daewoo / УзАвто / SAIC) принадлежит 1.4-литровому 4-цилиндровому бензиновому атмосферному двигателю (зачастую маркируемому как LCU или L2B в зависимости от расточки). Этот чугунный мотор, выдающий около 95 - 100 лошадиных сил, является "золотой серединой" для компактных городских машин. Он устанавливался на Chevrolet Aveo, поздние Nexia (Ravon R3), Chevrolet Cobalt и китайские сборки Chevrolet Sail.
Двигатель Chevrolet N14YF
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1389
Максимальная мощность, л.с.
96
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
96 (71) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
129 (13) / 3200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
12.4
Диаметр цилиндра, мм
77.6
Ход поршня, мм
73.4
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км
8.4
Объём системы охлаждения, л
5
Дополнительная информация о двигателе
MPFI
Знакомство: Чугунный кирпич на Цепи
Если N10YF (1.0L) задыхался в потоке, то N14YF (1.4L) уже позволяет ехать полноценно. Главное преимущество этого агрегата (как и всей "новой" линейки GM DAT 2010-х) — это отказ от зубчатых ремней в пользу Необслуживаемой Металлической цепи ГРМ! Чугунный тяжелый блок цилиндров (простота и "вечность") накрыли 16-клапанной головкой (DOHC). Чтобы этот тяжеловес мог экономно сжигать бензин, на него был установлен электронный дроссель и простенькая (надежная) впрысковая система (MPI).
Мнение эксперта
Андрей
Автовладелец со стажем
Мотор N14YF (1.4L Цепной) — это практически идеальный агрегат для бюджетки (в духе корейского G4FA, только на чугуне!). Самая большая проблема, с которой сталкиваются таксисты и обычные владельцы — это хроническая течь сальников коленвала и задубевшая клапанная крышка. Пластиковая клапанная крышка (с интегрированным КВКГ) деформируется от жары после 80-100 тысяч км. Масло ползет наружу по всему блоку. Кроме того, из-за плохой вентиляции картера зимой, масло давит через задний (коренной) сальник коленвала (Rear main seal), заливая сцепление. Ремонт — копеечный (замена резины и прочистка сапуна), но масло нужно проверять регулярно!
Внимание
Обратите внимание на модуль катушек зажигания! GM сэкономили место, установив единый монолитный блок (кассету) сразу на 4 свечи. Если вы будете ездить на старых или дешевых свечах дольше 30 000 км, увеличенный зазор заставит катушку "пробивать" напряжение на корпус. Сгорает микросхема ключа внутри катушки! Вы не сможете купить 1 катушку за 500 рублей, вам придется за 5000 рублей покупать всю "кассету" в сборе!
Слабые места и типичные проблемы
- Модуль катушек зажигания (DIS): Болезнь пробоя искры из-за "перепробега" свечей.
- Масляные течи (Valve Cover Leak): Чугунный блок отлично держит геометрию, а вот пластик крышки ГБЦ ведет от высоких температур.
- Износ цепи ГРМ: Хотя цепь и "вечная", у любителей "погонять на холодную" она вытягивается (Stretching) к 150 тысячам километров. Мотор начинает греметь натяжителем (как консервная банка на холостых) и показывать ошибки по датчику фаз (P0340).
Ресурс и Эксплуатация
Чугунная поршневая 1.4L в N14YF способна "отбегать" свои 300 - 350 тысяч километров в режиме городского такси (особенно если установить ГБО Пропан — мотор отлично переваривает "газ"!). Мощности в 100 л.с. вполне хватает (в отличие от младших 1-литровых братьев), чтобы комфортно ехать с кондиционером. Расход находится на уровне 7-8 литров на ручной коробке, и может достигать 10 литров с классическим старым автоматом в городе.
Плюсы
- Тяжелый, "неубиваемый" блок из чугуна (никаких задиров от катализаторов как у корейцев!)
- Надежный цепной привод ГРМ, снижающий стоимость "большого ТО" раз в 60 тысяч
- Прекрасная полка крутящего момента "на низах", делающая езду в пробках мягкой и предсказуемой
Минусы
- Высокая стоимость замены монолитного модуля зажигания при его перегорании
- Фирменная "болезнь" GM: мотор постоянно заляпан маслом из-за дубовой прокладки крышки
- Двигатель тяжелый, что негативно сказывается на подвеске и управляемости легкого Aveo
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 7 000 — 8 000 км | Синтетика (5W-30). Гидронатяжитель цепи ГРМ работает от давления масла. Грязное дилерское масло (15000 км) быстро убьет натяжитель, и цепь растянется! |
| Свечи зажигания | 30 000 км (Строго!) | Обычные дешевые никелевые свечи. Меняйте их каждые полтора года превентивно, чтобы спасти ВВ-Модуль (кассету зажигания). |
| Очистка Дросселя (Throttle Body) | 40 000 км | Электродроссель собирает сажу. Признаки: "провалы" оборотов при остановке на светофоре или вибрации руля. Снять патрубок и промыть спреем — 5 минут делов. |
Обратите внимание
Из-за конструкции электронного дросселя (без системы холостого хода отдельного клапана), после его промывки "до блеска" обороты на двигателе N14YF могут зависнуть на 2000! Требуется электронная "Адаптация" заслонки компьютером (через OBD2) либо методом "прогрева до 90С и работы на ХХ в течении 10 минут"!
Заключение
Мотор 1.4 N14YF — это отличный эволюционный шаг для корпорации GM (Daewoo). Они оставили сверхнадежный чугунный куб Смолл-блока, но выкинули (наконец-то) рвущиеся зубчатые ремни ГРМ, заменив их цепью. Это неспортивный, шумноватый, "рабочий" агрегат. Если вы купите Chevrolet Aveo или Cobalt с таким мотором, он станет отличным вложением в беспроблемные и супер-дешевые поездки по городу.
Где устанавливался?
Рынок: Неизвестно
Chevrolet Cobalt 2011, седан, 2 поколение (11.2011 - 08.2015)
Период: 11.2011 - 08.2015
Кузов: седан
Поколение: 2 поколение